据日本媒体报道,7月31日,日本总务省向NTTDoCoMo和KDDI发放了5G基站和陆地移动站(手机终端及车载移动基站)的商用许可证;向软银发放了5G基站和陆地移动站的预备许可证。

其中,NTTDoCoMo获得的许可证范围几乎布满全日本。包括北海道地区、东北地区、关东地区、北陆地区、东海地区、近畿地区、四国地区、九州地区和冲绳县等十个地区。

KDDI则获得了关东地区和九州地区等三个地区的商用许可。软银则获得了东北地区、关东地区、九州地区等四个地区的预备许可证。

通过这些许可证的发放,三家公司将在商用的前提下开始5G通信网络的全面建设。

实际上,日本早在2015年就着手于5G研究,从整体计划来看,将于2019年中期开始进行少量热点地区的部署与覆盖,重点瞄准2020年东京奥运会实现5G的规模商用。此外,与传统2G/3G/4G的建网策略不同的是,日本的5G主要瞄准“需求”建网,而不已覆盖人口率为主要目标。

今年4月,上述三家电信运营商和日本电商公司日本乐天公司从电信监管部门获得了5G无线电频率资源,日本电信部门对运营商提出的条件之一是“采取足够的网络安全措施,包括应对供应链风险”。

值得一提的是,据外媒报道称,7月2日,日本政府为将信号灯用做5G基站,召开了首次相关部门会议。计划2020年度启动实证试验,最早2023年在全国铺开,将确立标准规格,力争向海外出口。

据悉,日本想实现全国5G覆盖率,需要建立数十万座基站。考虑到日本的交通灯密度高于其他国家,加上国土狭小,人口稠密,日本政府认为交通信号灯计划是一种可以显着加速5G网络传递的解决方案。

日本大约有20万个信号灯由地方政府管理,若该计划完成,日本地方政府将能利用5G网络,进行自动驾驶车辆管理和自然灾害的紧急通讯。

分析人士称,以国家为单位将信号灯活用为5G基站在全球还是首次,很多发展中国家也面临着建设完备的5G基站课题,日本的这项计划具有借鉴意义。