加班到深夜的程序员叫了辆网约车回家，孩子深夜突然发烧的父母通过外卖平台在24小时的药店买到了退烧药，前一天下单的商品第二天就到了货。这些都是夜间消费的常见景象。

我国的夜经济正在飞速发展：2016年以来中国夜间经济规模快速增长，2023年预计为48万亿元。

飞速增长的夜经济中，服务业者为了生活而奔波。他们是互联网平台的雇员，或者是自由劳动者，他们飞奔在午夜，成为夜经济中不可缺少但鲜有人关注的一部分。他们同样面临所有人类似的烦恼，比如有从业者对第一财经说，工资已经多年没有涨了。

夜晚跑单的人

2月22日，结束了春节休假的成都美团骑手赵磊，开始了春节后的第一次上班。不同于白天奔波在各大写字楼、商圈接送单的骑手，赵磊通常在每天的傍晚时分才开启一天的工作，他是一名夜间骑手。

33岁的赵磊成为外卖骑手已有6年时间，夜间跑单也有3年。最初入行到决定夜间接单，收入是影响赵磊职业选择的核心因素。赵磊表示，2018年考虑到骑手收入在当地属于比较高的收入，他决定成为一名骑手。“做骑手比较自由一点，同样的工作时长骑手收入比做其他工作稍微要高一点。对于像我这样没有学历和技术的人，这份工作还是挺不错的。在找到下一份能挣到这么多钱的工作前，肯定会继续跑。”

3年前，赵磊选择改为晚间接单，一方面是因为“晚上的价格更高”。另一方面是因为赵磊自身的作息，赵磊表示“以前白天接单，有时也会跑到凌晨1、2点，回家玩会手机到早晨4、5点才睡觉，如果白天继续跑单会休息不好。”此外，当时处于疫情期间，赵磊认为晚上送单人更少，也更安全。

因为收入高于白天工作而选择夜间接单的还有网约车司机。

南京网约车司机邢师傅成为网约车司机已有5年，跑单1年后邢师傅从白天工作转变为在晚上接单，每天下午6点出车，到第二天早高峰之前收车。邢师傅表示夜间接单一方面单价比白天高一些，另一方面晚上车少，不会出现堵车情况。

除了外卖、网约车这类新业态，也有从业者已经在夜间工作超十年。快递干线驾驶员张师傅表示，他最初从事道路划线工作，和这份工作相比，干线驾驶员工作时有同事换班，不需要熬一整夜，因此他选择了换工作。同时，相较于快递的同城驾驶员，张师傅表示干线驾驶员收入略微高一些，因此坚持了十多年。

乌鲁木齐百草堂大药房克拉玛依东路店店长郝亚琴对第一财经表示，在2019年药店转为24小时营业后，她和几位同事开始了轮流值夜班，通常一周需要值1到2次夜班，时间从夜间11点到第二天上午9点。对于药店改为24小时营业，郝亚琴认为很有意义，“夜班经常会遇到一些顾客紧急用药，或者半夜有小孩发烧腹泻，或者有突发的外伤，这类紧急需求比较多，我们就会帮忙和处理。”

刚开始上夜班时，郝亚琴和同事都感觉有些不适应，后续工作带来的成就感弥补了夜班带来的变化，“刚开始上夜班大家会面临一些挑战，但是遇到急需用药或者开车寻找24小时营业药店的人，帮到他们之后心里很欣慰，这也是我们一直坚持的原因。”

没有社交的人

虽然不少从业者因为高收入选择夜间工作，但夜间工作通常有更多的挑战。

职业病是夜间工作者的挑战之一。邢师傅表示，“司机的职业病和白天跑单差不多，腰椎间盘突出、肩周炎是司机都会有的职业病，同时熬夜伤肝。”

此外，在凌晨接单，最常见的是接到喝了酒的顾客，这也是司机最不愿意碰到的情况。对此，邢师傅称，“跑单最不愿意碰到的情况是乘客喝到不省人事，没有人陪同。一般这种情况都是别人帮忙叫车，我就喊帮忙打车的人陪同，如果不陪同只能拒载。”

张师傅也表示，在十余年的工作后，他的腰颈椎都有损伤，肩周炎也时常发作。

郝亚琴表示，夜班或多或少都会影响身体健康，“上夜班肯定有些‘熬’人，生活质量会有一些下降，但是我们从事服务业，所以自己愿意付出，家人也比较支持。”由于值夜班，郝亚琴和同事目前都习惯了晚睡，“不值夜班的情况下，晚上一两点也不会睡觉。因为养成了习惯，总感觉会有电话，或者顾客在微信上咨询用药。”

无论是网约车还是外卖配送，相较于白天接单，夜间订单明显少于白天。但从受访者的态度看，上述情况并非坏事。

网约车方面，夜间跑车时空车情况较多，有时空车时间接近一半。邢师傅表示如果白天接一单从市区到郊区，回程也能接到单，夜间如果是市区去往郊区的订单，一般会空车回市区。

体验过夜间的良好路况，从业者并不愿意转为白天接单。邢师傅表示，目前夜间接单的收入与白天接单的收入相比几乎没有差别，但是自己不考虑重新在白天接单，原因是习惯了晚上良好的路况后不适应白天的拥堵，“虽然白天从市区到城市外围不需要空放，晚上接单去城市外围会空放，但是白天堵车，相较之下更能接受夜间跑单。”

外卖配送行业同样如此。目前白天送单的价格和夜间送单价格相比价差缩小，但是赵磊依然选择夜间跑单。他表示虽然白天订单多于夜间，但效率并不高。“白天单量大意味着商家出餐时间更长，另外白天路况更加复杂，也更花时间。”