在疫情影响退去后，快递行业没能迎来想象中的欣欣向荣。

“今年是从业者最难的一年。”在快递行业一线工作超10年的网点站长林敏感叹。虽然感受到今年经营困难，但林敏的网点还在坚持。不同于林敏，不少网点负责人选择了转让网点。

第一财经记者在闲鱼搜索发现，近期多地网点负责人都在闲鱼发布了网点转让的信息。从搜索结果看，网点根据经营规模标价，价格少则几万，多则上百万。待转让的网点覆盖全国各地，从一线城市到四五线城市都有站长在转让网点。

转让原因多为“回老家发展”、“回老家陪读”、“家中有事”等，不少转让页面也会标注“稳定盈利”。对于这一情况，业内人士对第一财经记者表示，网点转让增加或与行业压力上行有关。

派费少了一毛钱

一线工作的快递员最能感受到行业的变化。

谈及今年行业的情况，北京朝阳区的快递员王力用“收入下降、压力增加”来总结。王力对第一财经记者表示，他所在的网点主要负责派送中通和极兔的快递，去年单件派费为1.1元，今年年初下调至1元。一毛钱的派费下降，也会影响快递员的收入。为了维持收入，王力目前每天会派送更多的快递。

也有快递员受收入下滑影响选择离职。王力所在的网点有超过20位快递员，目前已经有4位选择离职，其中有入行超过4年的老员工。离职原因也很简单，王力表示“他们以前每件派费能达到1.3元或者1.4元，和现在的价格相比差距较大。我们入行的时候派费也就1.1元，感觉差距没有很大就没走。”王力猜测，下半年会有更多快递员离职。

对王力和同事最坏的消息是，为了进一步降低成本，网点老板计划收购附近的其他快递网点进行整合，整合后网点将负责该区域多个快递品牌的快递派送，而给快递员的派送费会降至0.9元/件。

这一消息也让王力和一部分同事心生退意。“如果继续降派费，我们几个打算不干了。因为派费再降0.1元的话，快递员每天大概要多送100多票达到4、500票才有现在的收入，现在一天送300多票已经很吃力了。”

另一位快递员陈磊和王力有相同的感受。他对第一财经记者表示，今年的处境和去年相比截然不同，去年疫情影响下快递派件量大、收入高。他所在的网点原本有30多位快递员，今年以来离职了4位。目前网点还在持续招聘快递员，但是很难招到。随着派费的下滑，在快递行业工作10年的陈磊心态也发生了变化，“目前的情况是干一天算一天，如果哪天离职就彻底告别这个行业。”

除了收入导致快递员离职，上述受访者也表示今年的考核压力有所增加。王力表示“签收率、送货上门签收这些考核在今年更加严格。不过不是按时考核，会时不时检查再处罚。”

在派费下降的同时，各家快递公司强调的服务质量也让快递员感觉不合理。王力称，“又想马儿跑又不给吃草，时间长了肯定都有怨言。”

对于网点转让一事，王力认为“老板有实力的话能扛下去，进行整合，有的整合不了亏损太多也就不干了。”

网点“今年反而更难做了”

比起快递员考虑去留，网点站长对于行业的严峻形势有着更深的感受。

林敏的网点负责中通、申通、韵达等快递的配送。他对第一财经表示，“大家之前可能会有个预期，疫情结束之后这个行业更好做，但是疫情过后今年反而更难做了。”林敏认为有几方面原因，一方面与整体经济形势有关，快递公司以及快递加盟商都面临挑战。另一方面，林敏认为在经济形势不够明朗的情况下客户更关心快递费，也因此今年以来快递价格战进行得如火如荼，价格战的影响最终传导至派件端。

林敏解释了下调揽件费用带来的影响，“假设派费为2元/件，这意味着前端揽件收费必须高于2元，这样末端才能收到2元的派费。如果前端收件费用下滑到1.5元，总部不会倒贴5毛钱给派费端。而且快递转运运输过程中的各个环节都会产生费用，一个快递件的综合成本是网点派费加上各个环节的费用。”

林敏表示，某快递公司的派费从年初至今已经下滑2毛。其中一毛传导给快递员，另外一毛由网点承担。“以我的网点为例，平均每天9000单的派送量，相当于一个月收入减少了27000元。”林敏透露，目前网点的盈利情况可以用“微利”形容。

对于网点可以承受的下调底线，林敏表示“如果再下调1毛以上，就很困难了。”多家快递公司都在今年下调了2到3次派费，最近一次下调派费就发生在7月。此外，快递员的收入以派费为主，没有保底收入，下调派费对于快递员的收入影响十分明显，林敏担心持续下调派费快递员会用脚投票。

考核方面，林敏也表示今年以来快递公司考核趋严，“各种考核里关联派费的考核最可怕。如果考核只是罚款，网点可以接受。如果是考核不达标就按件扣费，损失太大了。”

关联派费的考核中有一项是发件量，林敏称目前每家快递公司定的任务量都很高，远超过网点实际能完成的量，“每家快递目前规定的发货量都超出网点实际发货量一倍左右。如果完不成，一般都是每票扣一元。”

林敏认为，和今年严峻的形势相比，去年是网点经营状况最好的阶段。“去年派费比较高，每件比现在多2毛。而且，疫情期间考