恢复出境跟团游的名单再次扩容，机票价格居高不下与供应链重建仍是拦路虎，出境游复苏并没有想象的那么快。

从3月15日起，根据文旅部通知，恢复出境跟团游和“机票+酒店”业务的国家，从此前的20个增加到60个。第二批名单中，中国游客非常关注的意大利、法国、西班牙等欧洲国家也在其中。不过，《中国经营报》记者调查发现，各大OTA(在线旅游)平台暴涨的搜索量背后，真正的消费力还有待转化。

“航空公司开放的运力与出境的恢复密切相关。3月底之前，主力航空公司的国际航班运力恢复仅是新冠疫情前两到三成，是造成机票价格居高不下的主要原因。”飞猪度假事业部国际业务总监骆琳对记者表示。

即使如此，OTA可不能等，要抢在出境游全面反弹之前快速抢攻。记者注意到，除了携程、飞猪、同程、美团这些既有玩家之外，抖音、快手、小红书这些流量派也在积极进入文旅市场。“毫无疑问，未来两三年，出境游将是高速增长的蓝海。”骆琳预测。

价格“居高不下”

目前，出入境航班量较疫情前还有较大补足空间，导致了部分航班价格依旧偏高。

机票价格高，供应链重建困难、消费者仍处于观望心态等是目前出境游复苏遇到的主要问题。

“截至3月14日，3月出入境航班架次恢复至2019年的两成左右，”携程方面的数据显示，目前出入境航班量较疫情前还有较大补足空间，导致了部分航班价格依旧偏高，用户跨境出行便利性有待提升。

记者在携程平台上搜索3月底上海至法国巴黎的航班，法国航空直飞的航班约为14000元，其他航空公司执飞的航班均价也在4000~7000元之间，并且需要转机。“疫情前，法航直飞的往返价格仅为七八千元。”经常往返两地的网友国画表示。

“航空公司的运力恢复不足，意味着切给旅行社的团队机位也不足，”骆琳解释，运力不足导致机票价格贵。

此前亚洲航空集团首席商务官陈家欣也向记者谈过这方面的问题。在她看来，票价疯涨取决于市场需求，国际航班只恢复到20%~30%，受到多重因素影响。首先是缺乏人力，部分机场没法接收红眼航班。此外，航司自己的人力也不够，疫情期间大家都咬紧牙关，做人力优化，现在需要重新招募培训，特别是飞行员，恢复需要时间。

在重建供应链的过程中，作为操盘手，骆琳发现当地酒店、地接能力的供给跟不上需求也是原因之一。“泰国是中国开放后最成熟的市场之一，尽管如此，当地最缺的是中文导游，”飞猪团队在当地重建供应链时发现，“疫情期间很多导游都转行进入了其他行业，现在需要把这些人再召回，也要一定的时间。”

还有一层现实因素，在中国开放之前，欧美客流已然捷足先登，抢先和优质的供应商签订合约。现在中国游客想要重返这些市场，就需要等待合约到期或者付出更高的价格。

OTA抢攻但核心选手不多

现阶段只有供应链基础的、有出境游心智的玩家能玩转。新玩家要加入市场分一杯羹还需要时间。

尽管如此，包括OTA在内的各路玩家仍在竭尽全力重返全球。

携程方面对记者表示，随着出境团队游重启，截至目前，携程已上线超7000条出境团队及“机票+酒店”打包产品，覆盖印度尼西亚、斯里兰卡、新加坡、泰国、俄罗斯、瑞士等19个国家及中国香港和中国澳门等地区。

“疫情期间飞猪没有躺平，能在国门打开后一键式启动，因为一直在为复苏做准备”，“实际从12月开始就启动了目的地商家的召回”，骆琳透露，在召回过程中发现供应链重建迫在眉睫，又迅速开启了对商家流量扶持、免费培训、直播免坑位费等一系列商家扶持政策。

“飞猪和其他OTA最大的不同，是会把自己对接的供应链资源开放给中小商家，”骆琳告诉记者，“凭一己之力恢复供应链不可能，而是借生态之力把当地旅游局、消费者、商家联动在一起。”

飞猪此前发布的公开数据显示，2月初飞猪平台上已上线近千条出境线路游商品、超1万件当地玩乐商品。接近平台的内部人士则向记者透露，截至目前，现在相关产品已飙升到4万件。

看不见的还有幕后的资本运作。据记者不完全梳理，疫情期间飞猪全球供应链扩张仍在继续。2021年，阿里领投全球酒店B2B分销公司道旅科技的B轮融资;此后2.42亿元增资众信旅游，成其第二大股东。众信旅游主要从事出境游批发、出境游零售、整合营销服务业务。2022年4月，飞猪对租租车进行数千万美元D轮融资，用以完善其全球自驾游服务体系。

在资深业内人士看来，2023年发力做出境游比疫情前难度更大。在这一背景下，现阶段只有供应链基础的、有出境游心智的玩家能玩转。新玩家要加入这个市场分一杯羹还需要时间。

第一类是携程和飞猪这样的供应链玩家，持续布局供应链并深耕市场，修复出境游。携程在规模化运营、供应链建设上具备先发优势;飞猪疫情前南北极游等大胆的营销动作曾深入人心，三年间因为疫情影响遭遇重创。但近三年来投资动作比过去更凶猛，且大多折射出快速补足海外供应链的用意。

第二类是更多旅游企业扬长避短，在国内游的红海上继续搏杀的“流量派”。去哪儿除了机票外，整个供应链几乎已经被携程全盘