【编者按】
临港，位于上海东南角的滴水湖畔，也是面向世界的重要窗口。这里新描绘了一张蓝图——智能汽车生态城，已经走进这张蓝图的每一位生态参与者是先行者、共建者，他们扎根临港，也开启自己新的征程。
过去的2022年，临港新片区智能新能源汽车产值达2634亿元，成为新片区首个产值突破2000亿的产业。在汽车电气化、智能化的发展浪潮中，作为上海汽车产业“黄金三角”之一的临港势头尤为猛烈。
截至目前，围绕特斯拉上海超级工厂和上汽集团临港生产基地，临港已形成了龙头企业带动、产业链上下游集聚的态势。然而，在全球智能网联汽车产业发展驶入快车道之际，未来的汽车将演变为与智慧交通、智慧城市等深度融合，产业协同、关键技术突破、政策法规创新等都将持续向纵深处推进。
临港打造智能汽车生态城，将在建设中试图给出“临港方案”，助力中国汽车产业在新一轮变革浪潮中引领全球。
在今年4月的上海车展上，商汤绝影的展台俨然是一位“大明星”，吸引众多全球知名车企的高管驻足交流：大模型热潮之下首次展示接入大语言模型“商量”、多模态大模型“秒画”的展项，近30款合作量产车型集中展出，行泊一体量产解决方案加速落地……
“近年来商汤绝影的各项智能产品受到了国内外汽车厂商非常大的关注。”谈及近两年来智能座舱和自动驾驶领域的新趋势，上海临港绝影智能科技有限公司(下称“商汤绝影”)车路协同业务副总裁陈治华对澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者如是表示。
作为全球领先的人工智能软件公司，商汤科技在2016年正式切入汽车领域，酝酿5年、时机成熟之际，商汤对外正式发布旗下智能汽车解决方案独立新品牌SenseAuto绝影。去年9月，商汤智能汽车产业总部入驻临港新片区，同时正式将2018年就在临港成立的专门进行智能汽车相关技术研发和测试的公司更名为上海临港绝影智能科技有限公司。
上海临港绝影智能科技有限公司车路协同业务副总裁陈治华。
“临港的影响力对我们帮助非常大，从去年智能汽车产业总部落地临港以来，我们在这里接待全国以及全球的考察已达上百次，大大提升了商汤绝影的品牌影响力。”陈治华说，发展中的商汤绝影会走向更广阔的市场，但能帮助公司走出去的正是在临港多年探索中积累的成果和经验。
“公司始终立足临港、辐射全国、走向世界。”陈治华强调，临港之于商汤绝影，就是研发、工程、运营等全方位的“核心”。
智能汽车赛道抢占先机，大模型带来什么?
在智能汽车的赛道上，绝影这匹“速度极快、蹑影追风”的千里马已经抢占先机。
从业绩来看，总体而言，今年上半年绝影的量产业务实现了573%的同比增长，量产交付数量达到39万台车，规模量产也带动了单车毛利提高29%。新增定点数量达500多万台，累计定点车型160多款。绝影的累计定点车数量截至目前超过了3600万辆。
就目前竞争火热的智能座舱来看，商汤于2018年切入该赛道。而在过去的几年里，智能座舱也在不断迭代。陈治华提到，商汤绝影智能座舱实际上也经历了几个不同的阶段，“早期是提供软件，满足驾乘人员的行为监测和管理，再到进一步提供娱乐，全方位地感知乘客和驾驶员的需求，成为暖心和懂我们的‘好管家’。”
一个明显的趋势是，智能座舱在智能汽车上的价值，已经从此前的附属性到越来越主角性。陈治华表示，基于商汤的语言大模型、智算中心的算力服务，结合起来给到量产车企，就可以实现将更多的软件硬件及平台打通，从而实现更好的“智能汽车管家”的价值。
商汤科技发布的2023年上半年业绩报告显示，今年上半年该公司实现了智能座舱量产的高速增长，其中前装产量是去年同期的4倍。根据高工智能汽车最新发布的2023年第一季度中国市场乘用车智能座舱软件供应商前装市场份额榜单，绝影排名第一。
“今年座舱确实非常火，这个业务板块我们大量招人。”这是陈治华的第一点直接感受，而另一点则是海外汽车厂商对座舱热度也大幅提升，这些“热度”大概率也会转化为商汤绝影明年智能座舱订单的新增长点。
出海加速，商汤绝影首秀欧洲，携智能座舱大模型全系产品亮相2023慕尼黑车展。
除了智能座舱，商汤绝影更长线的业务还包括自动驾驶，实际上这也是公司最先切入的领域，堪称高起点进入汽车领域。
2016年，日本著名车企本田在全球范围内寻找基于视觉技术的自动驾驶合作伙伴，商汤也就是从那时开始参与本田的项目。彼时与本田的合作，也让商汤成为了亚洲首个与全球前五大车企品牌合作开发自动驾驶技术的AI企业。
“截至目前，我们主要是面向量产车企提供基于L2++以上的智能驾驶软件。”陈治华提到，作为国内第一批率先激活L2++级别自动驾驶量产的服务商，绝影交付车型不断增加。
过去的2022年，商汤绝影在自动驾驶方面也实现了里程碑，即高速领航的量产。去年年末，广汽埃安AIONLXPLUS搭载了绝影智驾成功实现跨城高速领航驾驶，从广州到深圳100公里城际高速公路测试全程零接管。
在刚刚过去的2023广州车展上，多款搭载商汤绝
