“中国汽车产业经过了快速成长，正在经历一场深度的洗牌，产业格局正在重构中。”

6月8日，长安汽车董事长、党委书记朱华荣在2023中国汽车重庆论坛上表示。

一方面，各方势力竞争激烈，新能源汽车企业盈利性差。行业的竞争已经从原来的传统品牌与新势力品牌的竞争，逐渐演变成传统自主品牌、传统合资品牌、新势力和ICT企业的角逐。

另一方面，由于各方战略性的投资和竞争，当下的价格竞争越发激烈，地方对于GDP的强烈诉求，地补促销参与市场竞争，让市场的竞争更加复杂和激烈。汽车行业盈利性进一步削弱。

“增长的新能源汽车不能挣钱，挣钱的燃油车不能增长”正成为包括朱华荣、广汽集团党委书记曾庆洪、赛力斯集团董事长张兴海、睿蓝汽车董事长娄源发在内的多位中国车企掌门人特别焦虑的地方。

“毫无疑问，今年是中国汽车工业发展20年来最卷的年份，没有之一。”有汽车业内人士指出，站在中国汽车工业70年的时间节点上，2023年的中国汽车市场可用三个关键词概括。

一是降价，降8-10万是常态;二是洗牌，不管是传统燃油车还是新能源汽车，洗牌已经开始;三是减速，新能源汽车增速放缓。

在从“价格战”走向了淘汰赛的过程中，如何看降价、洗牌、减速的发展趋势，如何在“内卷”的市场中突围、如何在短期目标的压力下做好品牌向上和高质量发展，多位车企掌门人也在在2023中国汽车重庆论坛上给出了自己的答案。

汽车行业进入淘汰赛阶段

“未来汽车行业发展还有空间，市场竞争会越来越激烈，但销量两位数的增长不大可能，而是微增长。”曾庆洪在演讲中指出，中国汽车产业当前正处于最关键的历史节点，全面告别高增长黄金时代，市场将呈现长期激烈竞争态势，微增长、淘汰赛、兼并重组将成为主旋律。”

朱华荣大胆预言，未来90%以上的新势力将关停并转。

事实上，从东风雷诺退出到广汽菲克、华晨集团的破产重整再到今年以来威马、爱驰等造车新势力频频暴雷，汽车企业的关停并转的大幕早已拉开。

“未来淘汰赛加剧，朱华荣(长安汽车董事长)曾表示中国汽车市场未来可能只剩下5个玩家，类似打麻将的东南西北中，我不知道(其中)有没有广汽集团，但我也赞同他的说法。”曾庆洪表示，部分国际品牌和自主品牌将艰难求生存。

同样，在博世中国总裁陈玉东看来，未来可能只有5家整车厂会留存下来，零部件企业也是一样。他认为，未来5年、未来10年是竞争的关键期，企业能不能生存下来要靠创新能力、服务能力，以及作为一个好公司的能力。

“汽车市场经历了20多年的高速增长之后，增量的时代基本上结束，走向的是存量的竞争时代。”江铃汽车党委书记金文辉预计，未来中国汽车会存在一些增长，但是这种增长是结构性的增长。

“高价值属性的豪华品牌和创新的自主品牌都在进一步提升市场份额，市场竞争也在加剧，有些品牌做得比较好，具有相应的头部效应。洗牌也在提速，细分的赛道会加速内卷。”金文辉指出。

而在奇瑞汽车副总经理李学用看来，昨天的手机行业就是今天的汽车行业。

“按照我对汽车的理解，头部效应越来越明显，最多到2025年，中国的月销过万的企业可能只有8-10家，新能源的时代到来已经成必然。燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。”李学用指出，“全面的混动化、电动化，这是企业必须过的一关，而且这一关会发生在今年下半年和明年——决战20个月，20个月后就清晰地看到全中国市场到底哪几家做得更好，哪几家没有未来。”

汽车掌门人呼吁规范竞争

“当前汽车行业的‘百团大战’愈演愈烈，行业正在加速内卷。中国汽车产业在市场经济下蓬勃发展，今天的成就来之不易，恶性竞争将毁掉企业、将毁掉这个行业。”面对今年以来汽车市场越演愈烈的“价格战”，张兴海指出，今天的成就来之不易，要取得产业的发展，各自需要看好和守住自家的家门，讲诚信、讲底线、讲规则，敬畏质量、敬畏生命、敬畏用户、敬畏资本、敬畏投资。

今年3月，一场从湖北省开始的“限时一个月的促销”活动席卷全国，点燃了整个汽车市场的价格混战。

在抢市场和清库存的双重压力下，有超过40个汽车品牌相继推出降价、政企高额补贴、终端大幅让利等政策，涵盖纯电、插混、燃油车等上百款车型，价格区间从5万到50万元不等，最高优惠超过10万元，甚至出现了前所未有的“买一辆送一辆”。

“不可否认中国品牌车价低廉深入人心，这是历史，如今走在新能源的赛道上中国品牌领先，我们需要珍惜机会，思考怎么做到销量领先、产品领先、技术领先，同时作为核心竞争力的利润也要领先，像特斯拉，像国外的品牌一样，从追求单一的销量向追求高质量、高利润转变。”娄源发认为，没有适当的单车利润无法保证企业良性发展，通过牺牲利润、甚至用达不到直采价格的销售价格去竞争，是对行业生态的破坏。

“价格战打来打去，想‘找死’的企业就早点降价。”曾庆洪呼吁，从国家层面规范行业竞争，避免地方保护性的无序价格竞争，切实稳定汽车市场和价格预期，为汽车行业建设真