“钠电池”走上台前。

“待规模效应具备后，钠电池成本有望比磷酸铁锂电池低20%。”11月29日，中国工程院院士陈立泉在一个行业论坛上，抛出这个观点。

陈立泉被作为“中国锂电第一人”，参与创办钠离子电池企业“中科海钠”。

该公司董事长胡勇胜直言，今年是钠离子电池产业化的关键年，国内已率先实现材料和电芯量产。

市场机构预计，2025年钠离子电池市场规模为398亿元。钠离子电池爆发前夜，由科学家创办的中科海钠，站在风口之上。

科学家创业

中科海钠成立于2017年，团队成员主要来自中科院，创始人胡勇胜是陈立泉的学生，另一重身份是中科院物理所研究员。

从2011年起，胡勇胜就带领团队，研发钠离子电池技术，已申请发明专利30余项，还写了一本书《钠离子电池科学与技术》。CEO唐堃，是中科院物理所博士，同样为陈立泉院士的学生。

创始团队学术背景强大。包括陈立泉、胡勇胜在内的8名核心团队成员里，仅副总经理丁润强没有中科院物理研究所背景，但其毕业于清华大学和麻省理工学院，拿到硕士学位。

深厚的学术造诣，加上多年实践，中科海钠团队加速推出产品。

成立不到一年时间，2017年8月，公司发布首辆钠离子电池低速电动车，在中国科学院物理研究所园区内演示。

除了输送核心人才，中科院物理所还参与中科海钠天使轮融资。天眼查数据显示，其出资390万元，持有12.6%公司股份。

胡勇胜刚创立公司时，业内人士称，钠电池能量密度低，难有商业化前景。

但胡勇胜判断，国内80%的锂资源依赖进口，未来会有卡脖子的风险，需要发展不受资源限制的新型电池。

中国的钠资源储量占据全球储量的22%，储量丰富、成本低廉，而且钠电池可以兼容锂电池现有生产设备。

再加上锂电成本持续上涨，一吨电池级碳酸锂年初价格不到30万元，现已涨至接近60万元。

这推高了钠电池关注度，中科海钠估值飙升。

2022年2月，中科海钠完成了A+轮融资，投资机构包括华为旗下的哈勃投资、海松资本等。其中，哈勃投资认缴出资额为412.67万元，持股比例约为13%，为中科海钠第三大股东。

此轮融资完成后，中科海钠估值超过50亿元，相比2021年同期涨了8倍。

加速产业化

在一些领域，钠电池有望成为锂电池替代品。它选用资源丰富的钠作为活性元素，正负极材料选用成本低廉的材料。

相比锂电池，它的缺点是能量密度略低，优点是便宜，材料总成本低30%-40%。据民生证券测算，磷酸铁锂电芯的成本在0.75元/Wh，钠离子电芯的成本在0.75元/Wh。

国泰君安研报称，钠电池是锂电池的有效补充，有望在部分领域实现对磷酸铁锂电池的替代。

钠电池产业链处于发展早期阶段。中科海纳的钠离子电池目前应用于电动自行车、低速电动汽车以及储能电站等领域。

2021年6月，中科海纳联合华阳新材料科技集团共同打造并投运了1MWh钠离子电池储能系统。

钠离子电池生产也加速推进中。2021年12月，中科海钠与三峡能源、三峡资本及安徽阜阳政府达成合作，将共同建设全球首条钠离子电池规模化量产线。

中科海钠总经理李树军近期表示，阜阳产线计划在明年扩产至3-5GWh，并实现百兆瓦时级钠离子电池储能系统推广应用。

胡勇胜坦承，今年钠电池正负极材料、电解液等产业链已初步形成，但要形成规模，还需要投入大量资金。

巨头也在加快抢占市场。宁德时代去年发布第一代钠离子电池，并计划在2023年实现产业化。

宁德时代高管表示，钠电池有望应用到500公里续航车型，这将覆盖65%的市场。

比亚迪也想分一杯羹。海鸥车型将于2023年第二季度上市，将推出钠电池和锂电池两种版本，续航300公里—400公里。

目前暂无车企采用钠电池，如胡勇胜所言，钠离子电池产业化还有很长的路要走。