智通财经APP获悉，2月18日，乘联会秘书长崔东树发文称，今年以来的新能源车市场信息复杂多元，有大量的不看好新能源的信息，我觉得这是暂时的现象，并且仍坚定看好新能源车，相信以中国的强大的创新能力和产业制造体系，强大的供应链，世界新能源车是充满希望的，不要被眼前的暂时低迷所困惑。世界汽车工业大变革已经以电动车起步并持续，新能源车是中国汽车工业由大变强的必由之路。世界新能源车是改变世界的巨大推动力，这个趋势是不可逆的、是不停滞的、是改变人类生活的巨大推动力。

一、新能源车负面信息很多

近期新能源车的负面消息很多，主要是销量方面信息，毕竟销量是市场的晴雨表，因此新能源车的销量异常必然引起关注。

1、美国新能源车减产

2023年11月，据报道全美3000多家汽车经销商组成的联盟向拜登发出一封公开信，呼吁他在电动汽车推广政策上踩一踩刹车。该联盟指出，尽管电动车对很多人来说可能是理想的选择，但目前的电动车需求跟不上它们涌入经销店的速度，导致电动车在经销商那里堆积如山。通用汽车将其40亿美元投资于电动皮卡生产厂的改造计划推迟了一年，这也许是对市场需求不确定性的一种反应。

美国租车巨头赫兹租车(HTZ.US)计划出售大约2万辆电动汽车，并利用部分收益来购买燃油汽车。

2、韩国新能源车销量低迷

韩国进口车协会2月5日披露的数据显示，韩国1月进口轿车新注册登记1.3083万辆，较去年同期减少19.4%。该协会认为，传统淡季叠加电动汽车补贴方案不确定、推迟出厂、部分品牌库存不足等导致1月销量减少。另有统计1月份在韩国注册的新电动汽车数量较去年12月下降了80%。值得注意的是，2023年销量大涨的特斯拉1月份在韩国仅卖出1辆。

根据韩国汽车制造商协会的数据，由于存在电池起火担忧，去年电动汽车整体销量下降了0.1%。其次，韩国消费者在购买电动汽车时还会考虑到目前仍缺乏足够的充电桩。

3、欧洲新能源车销量不佳

欧洲汽车制造商协会近期发布的数据显示，2023年12月欧洲新车销售出现了17个月以来的首次下降，其中电动汽车的需求放缓是重要因素。2023年12月，欧洲的新车销量同比下滑3.8%，在欧洲最大的汽车市场德国，2023年12月纯电动汽车的销量同比下跌近一半。

德国电动车市崩溃的直接原因是延续数年之久的电动车型购置补贴“环境奖金”(Umweltbonus)，自2024年1月1日起被彻底取消。此前私人消费者可以从政府获得最高4500欧元的补贴，如果再加上车辆购置税减免和厂家补贴等一揽子优惠，最高折扣高达6750欧元。

分析指出，欧洲的消费者在电动汽车的安全性、续航里程以及价格方面都有顾虑。分析还认为，当下经济疲软、融资成本高企以及地缘政治的紧张局势导致了欧洲企业也不愿意购车。

德国政府曾计划将电动汽车补贴计划延长至2024年年底，但由于去年秋季德国最高法院宣布本届柏林政府在财政开支上因立项不符合规章而违宪，柏林方面在财政开支上突然出现了超过300亿欧元的缺口。为此，耗资巨大的电动汽车补贴成为了牺牲者。

早在去年9月1日起，德国就已经取消了针对企业用户的电动汽车购置补贴。

受限于动力电池核心材料稀有金属价格的上涨，去年德国在售电动车型平均售价进一步上涨了4000欧元至5.27万欧元。

但是，企业用户贡献了德国六成的电动汽车购买量。经济部的数据显示，去年9月以后，月度的平均补贴申请数量就从5万余份大跌至2万以下。

法国政府在2024年仍承诺为消费者提供5000欧元至7000欧元的补贴(即生态奖金eco-bonus)。

去年9月18日，作为欧盟针对中国电动汽车开启反垄断调查的推手，法国率先宣布调整该国现行的新能源汽车补贴细则。

新的补贴细则增加了碳足迹积分。该积分系统将考虑车辆和动力电池制造过程以及原材料乃至整车出厂后运输过程的全制造链碳足迹，包括车辆和电池生产厂商的电力来源、零部件运输过程的碳排放都将被纳入计算。根据规定，在法国进行销售的电动汽车制造商需要向法国生态转型署ADEME提供相关文件，只有在满分100分的积分体系中达到60分的车型，才能获得补贴。虽然巴黎方面并未明确点名此次调整的针对对象，但中国制造的绝大多数车型都无法达到法国标准。

2022年春季，意大利政府宣布将每年提供6.5亿欧元用于鼓励消费者购买电动和低排放汽车。目前，购买价格不超过35000欧元电动汽车的消费者可获得高达3000欧元的补贴。

4、日本对新能源的判断偏悲观

2024年1月23日，丰田汽车会长丰田章男在出席一次商业活动时的公开评论，刊发在内部报纸《丰田时报》上，丰田章男会长认为，“纯电动汽车的市场份额不会超过30%，无论它们在技术或成本削减方面取得多大进展，剩余市场将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车共同占据。目前尚不清楚，丰田章男所指的30%，是新车销量还是保有量，但一般是指新车销量。

丰田章男认为，全球约有10亿人生活在没有电的环境中，对他们来说电动汽车行不通。一个国家如何实现碳中和应该由客户决定，而不是监管或政治决定