“纯电动汽车的市场份额最多只能占到30%，剩下的市场份额则会被混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车占据。”近日，丰田汽车董事长丰田章男再次“炮轰”纯电车，他表示，因为充电设施匮乏的原因，全球约有10亿人无法使用电动汽车，所以单一的纯电动汽车没有办法为所有人提供交通服务。

另外，丰田章男还说道，放弃燃油车，选择电动车，应该是由顾客来决定，而不是由政策或法规来决定。

从最近公布的数据来看，丰田汽车似乎在这场新、旧能源之争中颇有取得阶段性胜利之势，不管是在盈利能力、公司市值、全球销量上均取得了亮眼的成绩。以公司市值为例，就在丰田章男“炮轰”电动车的当天，丰田汽车收盘市值定格在48.7万亿日元(约合3288亿美元)，成为了日本史上市值最高的公司。

作为日本汽车工业的一颗明珠，丰田汽车几乎是整个日本车市发展的风向标。完全不同于上海各种品牌电动车不断穿梭的街景，当2023年底第一财经记者走在日本街头，能看到新能源汽车的几率非常少，连特斯拉也在此接近销声匿迹，遍地可见的反而是中国市场戏称“老头乐”“买菜车”的K-car(超小型车，排量不超过0.66L)或丰田埃尔法。

在这里，谈燃油车时代结束的言论显然为时尚早。“毫不夸张地说，25年前我刚来日本的时候日本汽车什么样，现在还是什么样，只是车变新了而已，消费观念还是和以前一模一样。”红旗日本体验中心首席运营官王力近日在接受第一财经记者采访时表示，再加上日本车企转型意愿较低、从不刻意宣传电动车、充电基础设施差等原因，日本新能源汽车渗透率非常低。

根据日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合会的数据，2023年日本新车销量(包括微型车)达到了478万辆，同比增长13.8%，实现5年来的首次增长，但仍未能超越2019年疫情前的水平。在车市向好的同时，乘联会秘书长崔东树公布的数据显示，日本2023年新能源汽车渗透率还不到3%，不仅远低于中国和欧洲市场，甚至比加拿大、墨西哥、韩国等国家都低。

正是较低的新能源汽车普及率，让很多车企看到了日本市场的机会。特斯拉、比亚迪先后进入日本这个“进口禁地”。此前，根据日本媒体报道，上汽通用五菱也已调研过日本市场，并有计划将宏光MINIEV引入销售。2023年，日本的外国车企纯电动汽车进口量首次超过2万辆，达到22890辆，同比增长近60%，进口厂商中特斯拉、比亚迪等居前，而日本进口纯电动车在2022年刚超过1万辆。

诚然，进口纯电动车和日本全年汽车销量相比，数量仍非常低。现在还很难定论，这会是燎原的星星之火，还是转瞬即逝的流星。正如在面对全球汽车电动化的变革大势时，日本本土市场及其培育起来的整个汽车产业到底是帝国的落日余晖，还是众人皆醉后的独自清醒，仍有待盖棺定论。

内燃机上的汽车王国

日本汽车工业虽然有百余年的历史，但是真正的故事也基本是从福特汽车进入日本开始说起。

1925年，福特开始组装风靡全球的福特T型汽车，通用汽车和克莱斯勒紧随其后，来到日本建立公司进行汽车的组装和销售。此后的十年间，萌芽期的日本汽车市场几乎被美国这三大汽车公司垄断。不过，美国车企也给日本汽车市场带来了技术和制造管理经验。

细看日本汽车业的发展史，政府的保护政策是必不可少的。1936年，日本颁布《汽车制造事业法》，禁止外国汽车公司进入日本，福特和通用被迫退出。而日本本土车企则是与日俱增，如今的全球销冠丰田汽车也在1937年顺势成立。

日本车企的早期发展是以模仿为主，丰田早期的AA轿车和SA轿车便是以克莱斯勒Airflow和大众甲壳虫为原型。

为了避免日本车企受到欧、美进口车的冲击，从1951年起，日本政府还对进口汽车设置了高关税壁垒，同时严格禁止海外资本直接投资日本汽车工业。保护政策再叠加日本经济繁荣所带来的本土汽车消费普及，从20世纪六十年代开始，日本汽车工业快速崛起，本土销量由1960年的40万辆级别跃升至1970年的400万辆级别，实现了十倍的高速增长。1966年日本汽车产量超过了英国，挤进全球前三的位置。

日本汽车的第二次腾飞得益于两次石油危机。70年代的日本汽车已不满足于本土市场，开始向海外扩张。此时恰逢石油价格飞涨，原油价格从1973年3.3美元/桶上升至1980年的36.8美元/桶，日本汽车经济省油的特点让其在全球风靡开来，并且一举打开了崇尚大马力的美国市场。再加上精益制造带来的成本下降，日本汽车总产量在1980年突破1100万辆，超过美国成为最大的汽车生产和出口国。

此后，为避免贸易摩擦和进一步降低生产成本，日本采取在海外设厂直接生产或组装汽车的方式取代了简单出口贸易的模式。到了2015年，日本汽车的海外生产规模已经达到1809万辆，几乎是国内928万辆的两倍。

在日本半导体、家电产业相继没落后，汽车产业对日本而言至关重要，目前是日本的第一大支柱产业，占日本总GDP的比重约10%,占工业产值的比重则达到40%~50%，在日本22个都道府县拥有78家工厂，相关从业人员高达550多万。

同时，随着日本汽车工业的发展，曾经以拥有一辆美国车为荣的消