1月4日,国家发改委、国家能源局、工信部及国家市场监督管理总局联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》(下文简称:《意见》)。
《意见》提出了车网互动的中长期发展目标,即到2025年,车网互动技术标准体系初步建成。同时,《意见》明确车网互动包括智能有序充电、双向充放电等形式,车网互动可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。
《意见》还提出多项要求,包括:动力电池循环寿命提升至3000次及以上;原则上新建充电桩统一采用智能有序充电桩,按需推动既有充电桩的智能化改造。
多家机构认为,车网互动模式具备长期发展的高确定性,《意见》的发布使得有序充电、V2G等技术领域进一步迎来利好,将为设备商和运营商的市场空间带来结构性扩大。
明确提出车网互动目标
四部门此次发布《意见》明确提出了车网互动的目标。其中,到2025年,车网互动技术标准体系初步建成,充电峰谷电价机制全面实施并持续优化,试点示范城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段。而且,新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。
到2030年,车网互动技术标准体系基本建成,智能有序充电全面推广,新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分,力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。
同时,《意见》明确指出,新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连,构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系,可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力,为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。
《意见》明确提出,车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式,可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。
在车网互动技术方面,《意见》要求加大动力电池关键技术攻关,在不明显增加成本基础上,将动力电池循环寿命提升至3000次及以上,研制高可靠、高灵活、低能耗的车网互动系统架构及双向充放电设备,研发光储充一体化、直流母线柔性互济等电网友好型充换电场站关键技术。
在充换电设施方面,《意见》强调,大力推广智能有序充电设施,原则上新建充电桩统一采用智能有序充电桩,按需推动既有充电桩的智能化改造,开展居住区充电设施“统建统服”。
有序充电、V2G迎利好
实际上,电动汽车用户具备充电时间有弹性、充电行为可引导的特征,有序充电、V2G等模式将是在有限配电网容量下保障充电需求、乃至进一步为电网提供灵活性的重要措施。
在业内看来,《意见》的发布使得有序充电、V2G等技术领域进一步迎来利好。
V2G全称为Vehicle-to-Grid,即利用电动汽车特有的储能功能与电网的双向互动,其核心思想就是利用大量电动汽车的储能装置作为电网和可再生能源的缓冲。当电网负荷过高时,由电动汽车的储能电池向电网反向供电;当电网负荷低时,储能电池可存储电网过剩的发电量,以减少浪费。
简单来说,新能源汽车上均装有较大容量的电池,但大多数汽车每天有大量时间是处于停止状态,在此期间新能源汽车是一种“闲置资产”,此时可以让车辆在停车时为电网提供能量缓冲。
而随着新能源汽车的数量井喷,其电池的总容量巨大,因此可以将其作为电网以及可再生能源系统的缓冲。
中信证券在一份研报中举例分析,以部署20个180kW的快充场站为例,其满载负荷达到3600kW,其配电容量需要达到4500kVA左右。而35kV有载调压变压器的配电容量基本在10000kVA左右,仅单一充电站的配电容量即接近所在区域配电网容量的一半,短期配电容量不足的问题显著。
中国电力企业联合会副秘书长刘永东曾表示,“解决新能源汽车充电难题,需要建的不是充电桩,而是充电网。而充电网也是新能源汽车与电网融合互动的关键基础支撑。”
标明试点示范区域
据悉,《意见》针对试点示范城市也做了区域标明,将初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规范化试点示范,力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向放电示范项目,形成可复制、可推广的建设经验。
从当前实践来看,在有序充电及V2G的实践探索中,以深圳为代表的超一线城市走在了前列。2023年6月,深圳市场监督管理局发布《电动汽车充换电设施有序充电和V2G双向能量互动技术规范》,并于同年7月施行。
2023年8月26日,国内首家虚拟电厂管理中心——深圳虚拟电厂管理中心成立,如今,电动汽车动力电池已经成为深圳虚拟电厂三大类可调负荷之一,在用电高峰期,通过有序充电或V2G形式来减少用电、削峰填谷。
另外,有车企的V2G布局已经浮出“水面”。就在今年1月3日,蔚来与隆基绿能联合宣布签署战略合作协议。双方将共同推动充换电站使用光伏发电这种清洁能源,打造行业领先的光储充换一体站,推进分布式光伏配合V2G车网互动。
设备价值量提升
在机构看来,此次《意见》的发布,也让V2G相关技术及设备厂家迎来较大的市场