在向来以“安逸”见长的海南，一场激烈的商战正悄然上演，其结果与岛内每一个新能源车主息息相关。

回溯过往，在新能源汽车行业大爆发的初始阶段，海南充电行业的竞争从未停止，展望未来，这种态势也必将伴随着海南自贸港的建设不断开展。有人因为竞争激烈而黯然离场，有人在行业洗牌中稳健向前，有人争相入局瓜分蛋糕……如今充电领域迎来精细化发展时代，谁能在“海南清洁能源岛”脱颖而出?

这“桩”生意，为何不易?

这个夏天，内地多个城市充电成本上涨的消息，引来众多新能源车主的吐槽。但站在企业角度来看，这波涨价属实是无奈之举，企业同样也要改变“送羊毛”的价格战策略。

“充一度电，服务费至少要在0.35元，才能让企业勉强保持基本的盈利，但你看这些年，这些企业都在打价格战，内地在打，海南也在打，一毛钱的服务费，就是充一度亏一度，这怎么能说是良性发展的市场?”对于充电行业延续至今的“价格战”，海南省电动汽车与充电设施协会副秘书长雒宏武也感到颇为无奈。

价格上浮只是经营不易的一种终端表现，最根本的原因是充电桩属于重资产投入行业，充电桩更新换代、场地租金、充电站建设、电力增容、后期运营和维护等环节都需要巨量资金成本，同时，目前充电桩运营企业主要的盈利模式是赚取充电服务费以及广告费，而这些都需要建立在充电桩利用率足够高的基础上。

而另一方面，充电桩的利用率低一直是困扰行业的大难题，根据海南省充换电“一张网”监管与运营服务平台10月月报，当月全省充电利用率为8.63%。

为什么充电桩的利用率低?雒宏武分析，这是过往多年粗放式发展、不平衡发展的一个结果。

根据相关规定，2023年，海南将确保总体车桩比在2.5：1以下。截至今年10月，全省新能源汽车总体车桩比约2.5:1，可以说基本保证了这个指标，极大程度上缓解了车主的里程焦虑，但大面积铺开建设充电站，给充电运营商带来不小的挑战。

“27.3万辆新能源汽车，只有极小部分是充电运营商的目标用户。要保证全省车桩比在2.5：1以下，可市县的盈利情况不佳，怎么办?企业只能往海口、三亚这两个城市扎堆，所以这也是海南充电市场竞争激烈的原因，大家都挤在一块儿了，场地成本飙升，还要打价格战。”雒宏武分析道。

就海南的充电企业而言，尽管当前市场竞争依旧激烈，谁都在展望“未来”，以“价格换取空间”的戏码仍反复上演，但经过数年切磋较量，已有不少企业发出呼吁：“停止价格战，没有意义。”

可以察觉到，过往多年跑马圈地的粗放式发展已经让充电运营商身心俱疲，越来越多的充电企业意识到，“烧钱扩张”并非唯一的路径，当前阶段，他们不再只是关注规模扩张，还在乎当下的盈利能力。

“想让行业良性发展，首先要让充电运营商活下去，不仅要规范行业，避免陷入价格战的泥潭，还要适当保证企业的自主经营权，发挥市场的作用，让一些有能力的企业往高处走，去服务高消费客户，避免拥挤在一处。”雒宏武说道。

这“桩”生意，为何吸引人?

根据海南省充换电“一张网”监管与运营服务平台统计，截至10月份，全省累计接入一张网平台的充换电运营商158家、换电站63座、充电站3337座、充电桩2.67万个。

“对于中小型充电运营商来说，这个市场还是很残酷，经常有运营商变更登记，退运和破产的情况时有发生。”海南省充换电“一张网”监管与运营服务平台相关负责人(以下简称“一张网”相关负责人)表示。

海南充电领域的“饼”不好啃，但其前景依然吸引着不少投资者。

有玩家黯然离场，也有玩家争相布局。“很多外地的充电运营商都来海南调研，他们主要是看中了海南市场未来的潜力，尤其是2025年封关运作后。”雒宏武说道。

作为全国首个提出2030年禁售燃油车的省份，近年来，海南在新能源汽车推广应用领域成效频频，对相关配套设施产业的扶持力度也引人瞩目。

今年1月至10月，海南累计推广应用新能源汽车8.2万辆，同比增长39%。截至10月底，海南新能源汽车保有量27.3万辆，占汽车保有量的13.87%，新能源汽车渗透率位居全国前列。

为支撑新能源汽车推广，海南在基础设施方面着力建设相互融合的“四张网”——覆盖全岛的充换电基础设施网、覆盖全岛四通八达的路网、覆盖全岛的5G通信网、车路云协同的车联网，探索电动化、智能化、低碳化的新交通模式。

精细化运营阶段，谁将脱颖而出?

当前，海南的充电服务商主要有以下几种：以电网基建为依托的国有控股企业、全国大型充电服务运营商、以推广新能源车产品为目的的整车企业，以及一些中小型充电企业。

那么，在这些势力中，哪些充电企业将在新一轮的角逐中脱颖而出?

“一张网”相关负责人认为：“当前阶段，行业头部效应已经很明显，排行前列的几家瓜分了大部分市场份额，未来这种现象会越发显著。”

雒宏武认为，作为一个重资产行业，雄厚的实力是充电运营商参与竞争的资本。

以势头良好的充电品牌“椰速充”为例，海南省充电产业投资有限公司成立于2019年