智通财经APP获悉，乘联会秘书长崔东树发文称，11月新能源车市场季节性走强，国内零售环比10月小幅上升，出口仍保持强势增长。消费升级换购推动增程式插混增长迅猛，因此11月新能源车市场的扩张性较强，拉动插混的强势增长。1-11月新能源乘用车实现35%的较强正增长，这也是超越预期的良好表现。
1.11月新能源车批发很强
11月新能源乘用车批发销量达到96万辆，同比增长31%，环比增长7%。
1-11月新能源乘用车批发销量达到776万辆，同比增长35%。今年以来由于锂和镍等原材料回落导致动力电池价格有下降的趋势，有利于企业年初减产，去历史库存，实现新品较强增量。
1-11月的中国销量较强，体现新能源需求较好，未来仍有上升潜力。
2.11月新能源车零售增速强
11月新能源车市场零售84万辆，同比增长40%，环比增长9%。
今年以来累计零售680万辆，同比增长35%。
11月的新能源车的走势相对较稳，燃油车促销潮带来的抑制效应不强。
3.11月新能源车出口增速强
11月新能源乘用车出口8.6万辆，同比增长4%，环比10月降23%，占乘用车出口23.5%，这在特斯拉季度末出口偏低的情况下是很不错的。中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，由于海外认可度持续提升以及服务网络的完善，主要面向发达国家市场，因此市场前景向好。
1-11月累计出口94万台，同比增75%。从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。未来几个月全年新能源汽车出口预计仍较高增长。
4.新能源乘用车用途特征
2018-2019年新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升，随后2020年开始的纯电动出租租赁的占比持续下降。今年的市场需求逐步向私人消费走强，2023年11月出租租赁的占比在7%，较年初偏低。
近期插混的私人市场占比也是持续提升，出租租赁的插混需求持续下降，纯电动仍是出租最佳选择。11月的纯电动出租租赁比例明显下降。
5.区域市场的表现在逐步改善
新能源乘用车前几年主要在限购特大城市需求较强，近期持续下行。剔除特大城市的限购因素，2023年新能源乘用车在大城市占到总销量的比例较2022年下降4.1个百分点，这也是说明大城市的新能源车市场销量逐步增速放缓，整车和基础的人口规模对需求有约束。由于人口基数大、公共交通差，近期的中型城市市场需求旺盛，县乡市场新能源逐步启动。
6.新能源城市市场的表现在逐步改善
11月的新能源车增长主力是前期受抑制的疫情重灾区，限购的上海、杭州等限购表现较差。11月的新能源车增长主力还有郑州、西安、重庆等非限购核心大城市。下滑的是上海、杭州和东莞、苏州等市场区域。
2023年新能源车相对于2022年同期仍是大幅增长，郑州、西安、广州、成都、重庆增长都相对较为迅猛，形成增量的核心推动力量。
成都市场也是新能源车呈现高增长的一个特色环境，高颜值、低使用成本的产品在西南地区有较大潜力。芜湖、丽水、嘉兴等表现相对较差，没有增量贡献。
7.纯电动车的区域需求差异
纯电动私人家用市场的逐步启动推动行业发展。今年限购大城市需求虽然很强，但占比逐步下降，大中型限行城市市场占比持续回升，小城市和县乡市场私人消费市场回升较慢。
纯电动车的租赁市场目前表现逐步的回落，2019年出租租赁占纯电动车销量处于峰值，随后2020年出租租赁的占比下降，2021-2022年表现下降到15%左右，2023年11月下滑到11%，其中大型城市的占比下降明显。
近期中型城市和县乡的出租租赁车占比上升，中型城市的私人市场仍是快速上升。今年非限购大城市的出租市场压力较大。
从主力车型的表现来看，也是体现了主力车型在大中城市的需求低迷，尤其是11月相比较同期的增量主要是小城市和县乡市场提升明显。从特斯拉来看，11月份较同期的的主力区域更延伸到中小城市市场，特大型城市的纯电动市场增长相对低迷。
8.插混乘用车的区域需求
插混车型的私人消费市场增量潜力较大，虽然上海减量，但中小城市市场均有较好需求。
插电混动车型的单位用车和出租占比持续萎缩。插混出租租赁车型主要的需求在特大城市和大型城市市场，今年的特大型城市插混出租大幅萎缩。
近几年非限购城市的插电混动车占比逐步提升，比亚迪和吉利相对较强。银河L7在11月表现很强，超越部分老牌明星车型。
11月插混走强，大中型非限购城市仍是插混主力，限购城市需求占比下降，县乡市场的插混形成较好的推动。
比亚迪汉等限购城市依赖度下降，秦宋等低价插混在中小城市的表现较强。
9.増程乘用车的区域需求
增程式乘用车的主要用户是个人和单位，其中单位用户的占比远高于插混用户，体现了插混的车型不如増程适合单位用户。
増程的主力市场仍是大中型城市，但随着深蓝等的增长，小城市和县乡市场也逐步崛起。
10.纯电乘用车的区域渗透率-11月
