声称“为用户提供冬季用车宝典”的懂车帝冬测，引发巨大舆论风波。

12月4日，懂车帝正式开启声势浩大的漠河冬测。次日，懂车帝陆续释放2023冬测的录播视频，同时公布的插混纯电续航达成率的测试成绩榜单，成为此次风波发酵的源头。

在懂车帝的测试成绩榜单中，仅三款车型的纯电续航达成率超过了50%，分别为比亚迪仰望U8(85.08%)、比亚迪宋PLUSDM-i(63.80%)和理想L7(51.26%)。

长城汽车旗下魏牌高山DHT-PHEV(46.29%)、哈弗猛龙(35.83%)，吉利旗下银河L6(32.32%)、领克08EM-P(31.68%)，成绩都算不上理想，垫底的则是华为问界M7，续航达成率只有31.6%。

这样的结果，并不能让三家车企信服。

华为余承东炮轰“坑人的测试，误导民众!”吉利副总裁杨学良直言“不科学、不严谨，结论不令人信服”，长城汽车发布新能源汽车环境测试七项倡议，从企业高管到车主粉丝，都把矛头对向懂车帝，认为其不科学、不严谨的测试，不仅误导用户，还损害其自身的公信力。

对于车企的质疑，懂车帝强调“测试标准完全统一，所有车型一视同仁”，并于12月14日进行了第二次直播评测。

当天漠河的气温低至零下40度，参与测试车企的续航都较前一次有所下滑，其中，魏牌高山、问界M7、领克08EM-P的纯电续航分别只有17.4公里、10.6公里和6.5公里。从成绩榜单的数据来看，这几款车型的排名都不理想。

但是，从专业的角度来看，从此次测试直播中可明显看出懂车帝在冬测中存在诸多不严谨之处，再加上不同插混车型发动机介入设置的区别，单纯看懂车帝的极寒纯电榜单，参考价值并不大。

无论从测试的严谨性还是科学性来看，懂车帝的评测并不等于专业测试。

懂车帝的测试能够引发巨大争议的重要原因在于，作为字节跳动旗下的汽车垂直平台，懂车帝拥有高流量和高关注度，测评结果的公开有可能误导公众的判断，从而影响相关企业的权益。

尽管对于车企和懂车帝之间的争议，一时之间难分是非。但业界共识是，即便是在“流量为王”的时代，新能源汽车评测也需要保持公信力。

质疑

在懂车帝第一次发布插混车型极寒纯电续航榜单之后，率先提出质疑声音的是问界。

12月8日，问界汽车发文回应称，懂车帝测试流程“严重背离用户真实使用场景”，同时附上参与测试车辆的详细用车数据，包括开关门次数、车内温度、空调制热时间等。在问界M7整备过程中，测试员有多达十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，致使问界M7出发时的电池电量仅剩74.9%。

次日，余承东亲自下场硬刚，舆论的讨论推向新高潮。

12月11日，长城汽车也对懂车帝测评流程提出质疑，长城汽车的质疑主要集中在三个方面：1.纯电续航测试：在60-72分钟的整备时间中，各车型有十多次开关门、开关车窗的操作，部分车型开启了座椅加热，有5-8度电的额外消耗。2.亏电油耗测试：完成油耗测试之后，怠速等待加油时长不同，测试过程平均车速不同。3.爬坡测试：环节标准要求参与测试车型剩余电量大于50%。后台数据还原发现蓝山爬坡测试时，剩余电量为23%。

根据吉利副总裁杨学良微博的内容，银河L6原地怠速期间4次打开车门，最长的两次时长均超过10分钟。而领克08车门打开了6次，最长一次开门时间为6分39秒。

可以看到的是，三家车企针对的焦点都在于整备过程中是否会存在较大的偏差，在人为的干预下，是否会受到“针对”。

根据懂车帝方面透露的此次测试的方法，在测试的前一天晚上，把所有要测试的车辆先加满油，后充满电，然后到待测地点下车断电停置。测试日当天，工作人员会将车辆同时通电，开始约1小时的整备布置，放置4个60公斤沙袋、布置拍摄设备等，同时将空调打开，空调温度设定为24℃。

可以看到的是，每辆车在整备过程中开车门、车窗当然是不可避免的事，所以问题的关键在于，每辆车开车门、车窗的时间、次数到底是否一致，如果每辆车的相关数据一致，那么测试就是相对公平的。

但即便从上述三家车企公布的数据，也能够看到，在整备阶段不同的车辆之间就存在一定偏差。

第二个争议在于，空调效果对冬季续航影响极大，尽管每款车都将空调温度设置到了24度，但是由于各个车企的设置不同，空调设置同一温度，也不意味着车内温度一致。在懂车帝14日的直播测评的过程中，不同车辆车内测试人员对于温度的感知表现出了明显差异。

第三个争议是，在纯电续航测试环节过程中，懂车帝设定的规则是只要发动机介入，就会立刻停止测试记录成绩。

但是，在实际情况中，在零下40度的极寒场景下，正常情况下插混车型不会选择强制纯电模式，因此此时烧油保电池电量才更合理。

在懂车帝的榜单中，问界M7和领克08EM-P成绩差的重要原因是，发动机强制介入得都很早。问界M7在发动机强制介入时，电池剩余电量还有33%，而领克08更是“保电高手”。而其他测试车型发动机强制介入点更晚。也就是说，各家车企结束测试的标准，并不一致。

事实上，各家车企在混合动力上采用的技术方案存在区别