11月10日，中国汽车工业协会发布最新数据。数据显示，10月，国内汽车出口48.8万辆，环比增长9.8%，同比增长44.2%。

中国汽车工业协会副总工程师许海东判断，从2011年到2023年这十余年时间，中国汽车出口主要以贸易为主，但预计在2030年以后，中国车企的出海将以直接投资并在海外生产为主。这意味着，中国车企要将自身的价值观、管理模式等进行输出，会面临较大挑战。

实际上，伴随着越来越多中国车企的“走出去”，它们在出海过程中所遭遇的一系列挑战已逐渐显露。今年以来，继《欧盟电池和废电池法规》出台后，欧盟又对中国新能源车企开启了反补贴调查，这些措施都在客观上给中国车企的出海之路增加了屏障、壁垒。

在这样的背景下，中国车企在出海过程中该如何做好合规，避免潜在风险?特别是对于智能汽车而言，各国严格的数据安全法规，又会给其出海之路带来哪些新挑战?这一系列的问题，成为近期汽车产业界关注的焦点问题。

出海合规问题引关注

中汽协数据显示，1~10月，汽车出口392.2万辆，同比增长59.7%。分车型看，乘用车出口330.6万辆，同比增长67.3%;商用车出口61.6万辆，同比增长28.3%。

多家市场分析机构判断，得益于产品与技术优势，以及中国自主车企在渠道、研发、产品本土化等多方面投入的增加，新能源汽车将持续成为中国汽车出口增长的核心动力，同时中国汽车出口也将迎来黄金发展期。

不久前，在2023中国汽车工程学会年会上，来自吉利汽车、极氪汽车等多家整车企业的高管，都对中国汽车出海的未来趋势表示看好。吉利汽车集团技术管理中心主任刘旭表示，中国汽车出口经历了接近60年的积累，终于从低端产品迈向了中高端产品出海，特别是近年来，新能源汽车与智能网联汽车成为中国汽车出口的新增长点。包括吉利、比亚迪、长城、长安、上汽、哪吒等在内的一系列车企，纷纷在海外建厂，与中国本土零部件企业一起进行全球化布局，形势大好。

然而，在中国汽车出口如火如荼扩大规模的进程中，也有一些潜在风险悄然暴露。例如，欧洲的新电池法案以及欧盟的反补贴调查等措施，客观上为中国新能源汽车出口带来了一些不确定性因素。

业内人士判断，这些信号在提示着中国车企：“走出去”的过程中要特别重视合规风险。德勤中国风险咨询合伙人张震表示，中国车企要走全球化发展道路，做好合规风险控制是非常必要的一环。

据张震介绍，车企出海过程中，需要把握产品技术的合规性、网络安全以及数据的合规性等，这需要车企从管理机制、体系、人才配备等各方面与国际一线企业对标。

“目前，部分车企在这方面的认识是相对薄弱的，但可以预见的趋势是：随着车企出海的规模不断扩大，企业一定会把安全和合规放在非常高的位置上。”张震认为，海外的消费者，特别是欧洲的消费者与中国的用户又有很大不同，他们对于汽车产品的智能化功能、用户体验可能没那么在意，但却会非常看中产品的可靠性、服务的水准。从某种意义上来讲，做好合规，也是在建立在海外用户群体中的口碑，培养信任度。

罗兰贝格管理咨询全球合伙人时帅也认为，当前，中国车企出海面临多方面合规约束和风险，包括环保排放、供应链合规、贸易合规、ESG等。国内外已经有多家车企在环保排放、知识产权、数据保护、反垄断及产品认证等合规方面付出巨大代价，中国车企需要避免“踩坑”，谨慎规划出海战略，做好合规。

智能汽车数据合规存挑战

汽车出口面临的合规问题非常广泛，从产品到数据再到企业经营乃至供应链，都会涉及方方面面的合规问题。

张震指出，以往车企对合规的关注多集中于产品层面，更注重研发侧和SOP(标准作业程序)研发过程中满足刚性的技术参数要求，但现在的合规则要求贯穿汽车产品的全生命周期，这意味着车企所面临的合规要求不仅集中于研发层面，还将延伸至制造、销售、售后等各个环节，必须做到全链条的合规。

在张震看来，如何在产品全生命周期过程中把不同领域合规风险有效管控住，对于中国企业来讲是巨大的挑战。

而在众多合规问题当中，智能汽车数据的合规风险挑战，显然是最受产业界关注的，其涉及的风险控制难度也更高。

据悉，以欧洲为例，除了《通用数据保护条例》(GDPR)外，数据治理法案、数据市场法案、数据服务法案等，也对产品的数据合规又明确要求。特别是对于智能网联汽车而言，汽车路测的数据采集、让渡、使用、确权等，都需要满足欧洲的合规要求。

同样，对于中国本土也是如此。在《网络安全法》《智能网联汽车数据通用要求》《汽车整车信息安全技术要求》等的约束下，汽车数据的采集、传输、存储、使用、共享、销毁等活动需要严格按照规范进行。

对于中国车企而言，如何构建满足国内及国外法规要求的交叉、融合型数据合规管理体系，是非常复杂的工作，这也很考验企业的体系能力。张震认为，车企在做好数据合规的过程中，毫无疑问地要付出较高的成本，甚至会制约企业的工作效率，但这些也是企业必须要完成的功课。

张震表示，数据合规很难有明确的