上证报中国证券网讯10月31日，在2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，从全球区域布局的整体来看，汽车供应链正在形成中美欧新三角格局，汽车供应链的核心关系正在发生重大变化。基于国际局势、自然资源、科技实力以及自身发展需求等因素，区域间，汽车供应链形成三种典型关系，即极端环境下的供应链脱钩关系，相互制约与相互合作的耦合关系，基于新的贸易投资规则基础上的合作关系。

张永伟指出，材料、电池、芯片、软件既是供应链的核心领域，也是断链脱链的高风险领域。因此，业界要充分意识到汽车供应链的重要性，强大的供应链能力成为决定企业生死的关键，事关企业降本提质、新技术导入、业务连续性。而且，供应链也会带动一个区域的汽车产业链，提升价值链。

张永伟指出，2030年全球动力电池总需求量预计将达到3800GWh。相对于电池需求的快速增长，资源新增供应相对缓慢。保守情境下，到2030年，锂、钴、镍均存在一定的供应缺口。

从方法论角度，张永伟认为，跨界企业是推动汽车供应链变革的核心力量，数据链是汽车供应链数字化发展的重要基础设施。为此，要发挥好跨界主体在供应链产业链及汽车生态中的作用，而且从研发、生产、供应、销售，一直到服务的全生命周期数据一旦能够贯通，将形成强大的支撑作用，成为“价值金矿”。

对于未来，张永伟预测，在中美欧新三角汽车供应链格局中，中国很可能会成为全球汽车供应链中心。当前，中国已形成较完备的电动化供应链，在全球占据重要位置，现阶段全球约70%电池产能在中国，而且大市场驱动中国未来成为重要发展区域。

张永伟建议，中国不仅要通过贸易，更要在供应链上为全球汽车产业做贡献，要持续围绕汽车供应链信息发布、新技术发布、上下游供需对接、研发与生产协同、检测认证、标准、金融、物流等建设全球性供应链平台，让汽车供应链成为深化中国与世界关系的纽带。