经济日报社副总编辑兼机关党委书记郑波：“车能路云”产业融合融通将催生新商业机会
“‘车能路云’将形成全新的智能、绿色、安全和高效的未来出行生态系统，通过产业之间的融合融通，将形成新的商业机会。”10月27日，由《证券日报》社与江西省金融控股集团有限公司共同主办的“2023汽车资本论坛”在江西省南昌市举行，经济日报社副总编辑兼机关党委书记郑波在致辞时表示。
今年以来，国内众多车企相继发布实现多城市城区NOA(导航辅助驾驶)的目标。小鹏率先起步，陆续在广州、深圳、上海、北京开放城市NGP(智能导航辅助驾驶)功能;理想宣布在北京、上海开启城区NOA内测，年底覆盖100个城市;蔚来宣布NAD(网络接入设备)服务中的“城区NOP+服务(增强版领航辅助驾驶)”将于上海区域开启体验。近期，比亚迪、智己等品牌也在加速推进城区NOA。上汽、蔚来、阿维塔、长城等诸多车企都表示，今年将在全国多个城市落地城区NOA。
6月份，工信部副部长辛国斌明确表示，将支持有条件的自动驾驶(L3级自动驾驶)，及更高级别自动驾驶功能的商业化应用，并将发布新版智能网联汽车标准体系指南。工信部已经启动了这项工作，地方也在积极响应。
随着自动驾驶技术发展日渐深入，从单车智能走向“车能路云”融合发展成为新趋势。今年6月2日召开的国务院常务会议指出，要构建“车能路云”融合发展的产业生态。郑波表示，这是“车能路云”融合发展的概念首次被提及，“车能路云”指的是新能源汽车、新能源产业、智慧公路基础设施和云计算技术的相互融合。这既是对先前“车路云”一体化发展的进一步延伸，更是将交通、能源、互联网和信息技术等领域融为一体，形成全新的智能、绿色、安全和高效的未来出行生态系统。
郑波认为，“车能路云”涉及到的汽车、能源、ICT(信息通信技术)、电子、通讯等，将因为产业之间的融合融通，形成新的商业机会。
机遇与挑战共存，打造未来出行生态面临的挑战也是非常大的。郑波称，一方面，从单车智能到“千车一面”，除了技术障碍外，车企之间如何打破竞争壁垒，建立统一的终端调控平台至关重要;另一方面，过去几年间各地纷纷建立智慧公路基础设施，但普遍使用率不高，车企参与度不高，这也需要协调好各方利益和诉求，以市场化为导向形成商业闭环。
木牛科技CEO王宗博：毫米波雷达是低成本智慧出行首选配置
10月27日，在“2023汽车资本论坛”期间，木牛科技CEO王宗博在接受《证券日报》记者专访时表示：“从国内市场来看，90%的汽车集中在20万元以下，毫米波雷达性价比高，集成性好，是低成本、高效率、智慧出行的首选配置。未来，随着飞行汽车、水陆汽车的应用场景不断丰富，毫米波雷达的市场前景更为广阔，所有的出行方式都能配备‘智慧的眼睛’。”
王宗博解释称：“毫米波雷达的优越性不仅体现在汽车自动驾驶领域，也体现在航空器自动驾驶领域。在黑夜、大雾、浓烟等环境中，均能准确识别目标。在此基础上，我们借助大数据和云平台构造了4D驾驶环境和实时准确地图，可为驾驶者执行特殊场景任务提供辅助。”
在木牛科技600多家客户单位中，不仅有汽车整车厂，也有无人机生产企业，还有对智慧交通系统颇有兴趣的地方政府。为何这些看起来互不相干的单位会成为木牛科技的客户?
王宗博向记者介绍：“单一的汽车、无人机、路口、水道作为毫米波雷达的数据采集平台，所得信息量颇为有限，而且车载处理终端的计算能力有限，要实现更高水平的自动辅助驾驶，还需要构建覆盖路网、空域、水域的毫米波雷达网点，并配合后台算法，拟定行驶策略和出行解决方案，为每一种出行方式都提供‘智慧的眼睛’。”
他进一步补充说：“车主需要经济可行、价格亲民、安全无死角的智慧出行方案，不可能将所有的计算单元和分析模块都部署在一台车上，这会造成车辆性能过剩，同时价格过高。因此就需要天地组网后作为一个大平台提供公共服务，帮助车主实现低成本高效率的智慧出行。”
猛士科技CTO王国进：越野车电动化后要向智能化方向发展
今年以来，新能源越野车市场爆发，从东风猛士、长城哈弗、坦克，再到比亚迪仰望、方程豹，越来越多的自主品牌车企开始布局新能源越野车这一细分市场。
然而，在此之前的很长一段时间里，业内都有观点认为越野车不适合电动化，相较于成熟可靠的内燃机，电机在激烈驾驶场景的可靠性存疑。
对此，猛士科技CTO王国进对《证券日报》记者表示，不管是国内还是国外，越野车电动化的趋势都非常明显。“国内的电动项目我们猛士是第一家做的，后面也有很多自主品牌在做。下一步，越野车在电动化之后还要向着智能化的方向发展，这是越野车目前的行业现状和未来的发展趋势。”
谈及极端工况下电池稳定性问题，王国进表示：“电车扭矩输出不是持续的，这就需要靠整车以及电机的策略来控制。比如说，一方面我们会把电机热量控制住，通过有效的热管理把它给传导出去。另一方面，我们在多电机设计时，会考虑电机之间的负荷分配，让扭矩按照车辆所需要的动力需求持续输
