智通财经APP获悉，随着美国汽车工人联合会(UAW)针对底特律三大汽车制造商扩大罢工规模的最后容忍期限越来越近，该工会所要求的“重大进展”似乎难以实现，工会罢工规模呈现出愈演愈烈之势。UAW和美国三大车企：通用汽车、福特汽车和Stellantis都在坚持自己的要求，工会很可能会自当地时间周五中午开始扩大罢工规模，就像该组织此前警告的那样。
尽管谈判仍在进行中，但自9月15日UAW在密歇根州、俄亥俄州和密苏里州的汽车装配厂发起罢工以来，几乎没有报道称在双方协议方面有什么实质进展。熟悉谈判的消息人士称，各方在各自的要求上存在巨大差距，而且“分歧很大”。
主要的经济问题和福利，如小时薪资、退休福利、生活成本调整、工资增长幅度以及工作与生活相互平衡，仍然是讨论的核心。所有问题都相互影响，并且可以根据需求优先级进行更改。
此外，每家汽车制造商都有自己独特的问题，但总的来说，这些公司都希望避免固定成本和他们所谓的“缺乏竞争力的做法”，比如传统的养老金。相比之下，工会正试图重新获得在过去的谈判中失去的福利，并确保大幅增加工资和其他福利，同时为工会成员保留“白金医疗保健”。
归根到底，问题还是在于钱，以及一笔交易将让公司付出多少成本。华尔街大行富国银行(WellsFargo)表示，华尔街目前预计和解将带来创纪录的成本，但仍低于工会所希望的60亿至80亿美元的要求。
以下是工会和三大汽车制造商们在关键问题上的立场概述：
薪资
工会领导人在今年与汽车制造商的集体谈判中表现得非常透明。然而，在四年半的时间里加薪40%的要求上，他们基本上没有看到任何妥协的可能。
媒体报道显示，工会已将这一要求调整至30%左右。UAW主席费恩(ShawnFain)上周曾表示，工会还没有提出低于30%的报价。
作为反击，福特等美国三大汽车制造商在合同期限内将工资提高了约20%——这仍将是创纪录的，对大多数工人来说，最高薪资将超过每小时39美元。
了解谈判情况的消息人士称，如果这些汽车制造商确实将时薪提高到20%以上，他们很可能会降低其他福利或在未来减少工作岗位，以试图弥补这一差额。
一位福特消息人士称，该公司目前的提议将为入门级员工提供约6万美元的起薪，在双方协商期间可能会增加到10万美元或更多。这包括基本工资、预期加班费、利润分成和其他现金奖金。
通用汽车总裁罗伊斯(MarkReuss)表示，根据通用汽车的最新提议，约85%的现有员工将获得每年约8.2万美元的基本工资。他表示，相比之下，通用汽车拥有主要装配厂的九个地区的平均家庭收入中位数仅仅51,821美元。
等级/薪资紧张/临时工
薪资等级——即汽车工人被划分为不同的薪资范围或分类，是一个棘手的、不断变化的目标。
在过去的谈判和今年的谈判中，公司和工会对等级的定义有所不同。等级可以表示以下情况:工人做同样的工作，却有不同的工资和福利;相似但不同的工作职责;或者是装配厂和零部件厂工人之间的分歧，具体取决于谈判情况。
美国汽车工人联合会广泛呼吁“同工同酬”。这是该集团平台的基石，而汽车制造商历来主张，薪酬应基于资历、工作分类和责任。
所谓的等级制度是工会在2007年做出的让步，允许当年合同批准后雇用的工人获得较低的工资和福利，即所谓的第二级制度。这些工人的起薪大约是在职工人的一半，他们没有资格享受同样的主动医疗保健福利、养老金或退休人员医疗保险。
与老员工相比，工会已经为新员工赢得了一些类似的福利，但仍然存在不同的工人分类和薪资等级，相当于“进阶”工资，即工人受雇时间越长，收入就越高。
今年，汽车制造商基本上提议将现有的8年加薪制减半，并消除零部件等类似工作的工人之间的一些薪酬差异。
工会希望完全取消累进式工资结构，并让合同中的工人(在90天的调整期后)获得相同的工资，包括临时工或补充工人。
一位熟悉会谈的消息人士表示，双方之间存在“非常明显的分歧”。但是使用临时工最少的福特公司已同意将目前所有工作90天的临时工转为全职员工。
COLA/利润分享
2009年，由于这些公司试图削减成本，美国汽车工人联合会暂停了生活费调整(COAL)机制。COLA曾经帮助员工在身处通货膨胀的情况下保持薪酬的价值。
工会现在希望恢复COLA，特别是在经历了美国几十年以来的最高通胀之后。但总的来说，汽车制造商要么提出一次性支付，要么建议根据通货膨胀水平进行计算，但是工会认为这不足以抵消增加的物价成本。
汽车制造商进一步辩称，传统上基于北美公司利润的利润分成支付有助于抵消通货膨胀。
这些汽车公司正试图改变或降低利润分成支付规则，以抵消其他增加的成本，而工会希望得到一个更加改进的公式。
UAW在此前提出了一项计算方案，即每100万美元用于股票回购就提供2美元，并增加普通股股息。
32小时工作周
工会提议更好地平衡工作与生活，包括每周工作32小时，工资按40小时计价。工会认为，受薪员工可以远程或混合工作，让他们有
