9月10日，慕尼黑车展IAAMobility正式落下帷幕。

汽车业的电动化转型无疑是本届车展的焦点，除了已经缺席十年之久的特斯拉携旗下改进版的Model3再度参展之外，以比亚迪、零跑为代表的中国企业更是给慕尼黑车展注入了全新的生命力。

中国参展商成为明星本届慕尼黑车展吸引了来自38个国家的约750家企业参展，其中中国参展商数量较上届车展翻倍，仅次于东道主德国。包括比亚迪、零跑、名爵、小鹏、阿维塔等多家中国车企以及宁德时代为首的零部件厂商均成为本届车展的焦点。

根据主办方德国汽车协会的统计，共计有7家中国汽车品牌正式参展，但实际上考虑到蔚来和东风岚图分别选择在主展馆之外的自家蔚来中心和慕尼黑市中心购物街作为户外展台登场，慕尼黑车展的中国味道其实更加浓厚。作为对比，拥有14个子品牌的欧洲第二大汽车制造商Stellantis集团仅派出欧宝品牌参展。

德国蓓睿适Berylls咨询管理公司表示，中国品牌的爆发以及素来不参展的特斯拉的重新回归，说明了电动汽车市场的激烈竞争。未来数年之内，全球汽车市场将被这些电动汽车行业的后起之秀所瓜分。

凯捷咨询Capgemini则对中国车企在本届车展上的亮眼表现评价道：“现在在欧洲也能体验到中国汽车工业的能力，这对于许多人而言是一次难忘的体验”。凯捷咨询指出，在数字化和自动驾驶领域已经成为西方品牌竞争对手的中国品牌可能将能够复制特斯拉的成功。特斯拉在欧洲的成功得益于该品牌拥有创新光环，中国厂商或很快也将拥有这一效应。

咨询公司AlixPartners指出，随着中国正在成为汽车超级大国，德国制造商过去连续创造利润纪录的时代即将结束。德国汽车管理中心CAM所长StefanBratzel也表示，中国汽车不仅生产成本比西方竞争对手更低，而且在电动化转型方面走得更远，并且变得越来越创新。

甚至在德国《经理人杂志》评选的本届车展10大明星车型中，除了特斯拉的改进版Model3之外，剩余9款车型均有着浓厚的中国背景。这其中就包括名爵Cyberster和全新电动版MiniCooper两款欧洲品牌、中国制造的代表，也包括比亚迪海豹、小鹏G9、蔚来ET5等在中国市场已证明其实力的中国本土品牌，而赛力斯SF5和阿维塔12两款在海外知名度几乎为零的车型也凭借其产品力获得了德国人的关注。

曾经引领了大众集团电动化转型、却因数字化转型不顺被解职的前大众集团首席执行官赫伯特·迪斯更是从一个旁观者的角度对中国汽车工业能力以及中德加深合作高度赞扬。迪斯表示，德国汽车企业向中国靠拢、通过合作促进创新是正确的，大众与小鹏、奔驰与吉利、宝马与长城的合作是如今的新现实，如果能够将中国的生产工业能力与欧洲的品牌力结合，对于双方都有利。

雷诺集团首席执行官德·梅奥LucadeMeo毫不避讳地表示：“很明显，中国在电动汽车价值链上非常有竞争力。我认为他们比我们领先一代。”

产品力与品牌力，中国车企进军欧洲切入点何在?在慕尼黑刮起的“中国旋风”无疑是中国汽车工业能力强大的最好证明，在迪斯呼吁德国人面对“新现实”的同时，中国车企也需要面对的现实则是“叫好不叫座”无法转化为实际销量。

值得玩味的一个观察角度在于，9家在慕尼黑车展抛头露面的中国品牌除蔚来之外，均未能够在德国、乃至欧洲建立销售渠道。比亚迪虽然早在去年10月就与德国最大租车公司Sixt建立了合作关系，但至今仍缺乏直面欧洲普遍消费者的渠道。

事实上，对于中国品牌的高度赞扬也主要来自于专业媒体以及德国汽车业内部，对于既不阅读专业媒体、在现实生活中也找不到中国品牌经销商的普通群众而言，中国品牌距离欧洲市场仍然太远。一个典型的案例便是数日之前方才宣布出海计划的阿维塔，该品牌能够在慕尼黑引发关注更大程度得益于其在当地设有研发中心。

即便是进入欧洲已经三年，在德国柏林、慕尼黑、法兰克福等多个城市设立蔚来中心的蔚来，根据Marklines的统计数据，其在全欧洲上半年的销量也不到830辆，甚至远不如仅仅打通2B渠道的比亚迪同期约2850辆的销量，蔚来在德国的2023年累计销量同样仅为394辆。至于仅在北欧试点性质设立数家体验店的小鹏更是交出了上半年仅27辆的惨淡数据，这或许也能解释小鹏近期计划进军德国市场时再度选择了传统的经销商模式。

根据Marklines和Dataforce的数据显示，2022年中国汽车制造商在欧洲的销量达18.98万辆，首次突破10万辆关口，市场份额为1.7%。虽然该数字并不令人瞩目，但是与之前两年0.3%和0.7%的市场份额相比已有长足进步。今年1月至7月，中国汽车制造商在欧销量进一步上涨至16.98万辆，相当于约2.3%。但是若将名爵、极星、Dacia等品牌排除在外，该比例则至少需要打个对折。

与在欧洲的头部电动汽车企业相比，中国品牌的差距依然巨大。2023年上半年，特斯拉和大众品牌依然以17.78万辆和9.7万辆的电动汽车销量领跑欧洲市场，两者合计瓜分了近四成的市场。若将奔驰、宝马以及其他大众集团子品牌一并纳入计算，欧洲电动汽车市场大致为特斯拉两成、德国传统车企四成以及其他的格局。

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