9月4日-10日，在慕尼黑举办的德国国际汽车及智慧出行博览会(IAAMOBILITY，简称慕尼黑车展)上，出现了史无前例的一幕：近20家中国汽车企业漂洋过海抵达，在主展馆或户外开放展区，向海外公众展示了自己的产品和技术。

经济观察网记者在慕尼黑车展现场看到，参展的中国企业主要包括整车企业、动力电池企业、智能驾驶和智能座舱科技创新企业三大类。据记者不完全统计，整车企业有比亚迪、零跑汽车、上汽MG、阿维塔、小鹏汽车、东风风行、赛力斯;动力电池企业有宁德时代、欣旺达、孚能科技;智能驾驶及智能座舱科技企业有地平线、黑芝麻、轻舟智航、商汤绝影、禾赛科技、纵目科技。

由于是在德国举办的汽车展会，来自德国的几家车企“主场作战”，宝马、奔驰、大众、欧宝均搭建了展台，且发布了新车型。零部件企业方面，博世、西门子、采埃孚、大陆集团、舍弗勒、博泽等德国巨头也参加了车展。

除了中国与德国的企业，此次慕尼黑车展上来自其他国家的企业并不多，现场只见法国的雷诺等少数整车厂，而日系、美系、韩系品牌大多数车企都没有现身。韩国企业中仅有摩比斯、LG等供应链企业在场。

近年来，由于种种原因，国际车企缺席线下车展的现象多了起来，此次慕尼黑车展也不例外。这样的车企参展结构，让一向积极参展的中国企业被凸显了出来。慕尼黑车展上，中国企业以近20家的规模，从数量上足以与德国企业“平分秋色”。

如此展会阵容，一时间引发了中德企业界巨大的关注。有来自国内媒体的声音称，中国汽车“攻占”了慕尼黑。德国则有媒体表示“中国汽车已经崛起”。以至于，德国总理朔尔茨在车展开幕式的发言中，还鼓励德国企业说“竞争应该激励我们前进，而不是吓倒我们”。

从车展上亮相的产品看，中国电动汽车的设计、功能，都要比国外品牌更加夺目。实际上，相似的一幕在今年4月份开展的上海国际车展上就曾上演过。当时，许多国际车企高层，纷纷对中国汽车产品的快速变化表达了“震惊”。

然而，这里是德国慕尼黑，是百年汽车工业的“家门口”，是全球最成熟的汽车市场——西欧市场的核心。中国车企齐聚慕尼黑，比单纯亮相更重要的诉求，是想要打开西欧市场，这是中国汽车出口二十年来一直未占领的空白。这一次，阵仗庞大的中国车企能否如愿?

又一次的“做秀”?

中国汽车品牌亮相欧洲大型国际汽车展会，在过去十多年里并非新鲜事。慕尼黑车展的前身法兰克福车展、巴黎车展及日内瓦车展，是欧洲三大国际车展。在这几大车展上，过去多年里不断有过中国汽车品牌的身影。当前主流自主品牌中的一汽、东风、长安、上汽、广汽、长城、奇瑞、奇瑞、比亚迪等，无一不曾踏上欧洲车展的展台。

但参展过后，中国汽车品牌带来的不全是好消息。2005年，中国品牌首登法兰克福车展，那一年参展的企业华晨、陆风，其旗下的车型被德国的汽车安全测试机构在碰撞测试中给出了“0分”的成绩，让初出茅庐的中国车企感受到了沉重的打击。

此后多年里，中国汽车品牌登陆欧洲车展，逐渐演变成了“刷存在感”般的品牌宣传。不少中国品牌站上了欧洲车展的舞台，但此后再无下文。从结果上看，截至目前，还没有哪个本土生长的中国品牌真正赢得了欧洲市场的认可。

从这个角度看，2023年的慕尼黑车展，中国汽车品牌以更大规模的阵容出现，似乎是一次声量更大的“赚吆喝”。

在中国企业中，零跑汽车、阿维塔科技等企业均是第一次来到欧洲参展，许多智能科技创新企业也是如此。其中，零跑汽车发布了“欧洲战略”，宣布要进入欧洲市场。而在过去多年里，参展欧洲车展、宣布欧洲战略，已是中国车企的一贯动作。实际的欧洲市场开拓成果，还有待时间检验。

但这一次也有所不同。经济观察网记者从现场看到，除了有中国车企参展，来自中国车企的几位高层也现身展馆，其中包括比亚迪董事长王传福、东风集团副总经理尤峥、零跑汽车董事长朱江明、阿维塔科技董事长谭本宏等人。在过去的欧洲车展舞台上，并没有如此多的中国车企高层到场。

另外，此次参展慕尼黑车展的中国车企，清一色展示的都是电动汽车。“同台竞技”的德国宝马、奔驰、大众集团旗下多个品牌，也同样发布了电动化概念车。作为对比，中国车企带来的都是量产实车，而德国企业的下一代电动车型预计量产时间要到2025年左右。

在电动化的路上，中国车企走得更快，这已是不争的事实。从这个角度看，中国车企齐聚慕尼黑又像是一次预演，即中国品牌将通过电动车抢占欧洲市场。纵然有一些企业不乏“刷存在感”的诉求，但以先进技术和产品撬开欧洲市场，是中国车企来到慕尼黑更深层次的冲动。

中国汽车出口来到临界点

中国企业选择集体登陆2023年的慕尼黑车展，背后有着一些必然因素。

首先，今年中国汽车出口表现凶猛。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前7个月，我国汽车出口253.3万辆，同比增长高达67.9%;其中，新能源汽车出口63.6万辆，同比增幅高达1.5倍。预计全年汽车出口量约500万辆。中国汽车出口数量已经超过日本，位居世界第一