9月4日，世界五大车展之一的慕尼黑车展如期而至，它的前身是法兰克福车展，是世界五大车展之一，也是欧洲和德国最大的汽车展。

本届车展，除了宝马、奔驰、奥迪、大众等欧洲品牌重磅出击之外，中国品牌同时强势登场，这其中包括比亚迪、东风汽车、上汽MG、中国造车新势力零跑、阿维塔，以及产业链企业宁德时代、地平线等。

本届车展，除了全球主流汽车企业集中展示技术和产品实力的饕餮盛筵之外，在全球汽车产业大变革的时代背景下，中国与德国汽车之间的合作与共赢，也是一个非常值得关注的话题。

在电动化以及智能化转型的下半场，近年来，德国大众合资中国企业地平线、入股中国造车新势力小鹏汽车，奥迪寻找与上汽旗下智己汽车合作可能等等，似乎为德国汽车与中国汽车之间的合作拓展了更多的可能性。

车展前夕，总部位于慕尼黑、具备本土优势的宝马集团打响了慕尼黑车展预热第一枪，宝马集团旗下全新电动MINICooper，以及代表宝马下一代设计理念的BMW新世代概念车前后重磅亮相，宝马两天连发两弹，为即将开幕的慕尼黑车展做足预热。

值得注意的是，宝马全新电动MINICooper将在宝马与中国长城汽车合资的光束汽车生产并出口，光束位于张家口的生产基地将是MINI全球重要的生产基地，与宝马在英国的牛津工厂并行。

作为宝马全球CEO，如何看待中德汽车合作的前景?大众入股中国造车新势力小鹏汽车，是否意味着外资品牌与中国造车新势力合作将成为趋势?对此，9月2日，。

“我们需要合作开发，合作制造，合作销售，我们跟光束汽车就是这样的关系。合作有各种各样的形式，我们非常喜欢合作，包括跟腾讯等技术领军企业合作。我们目前不会做的是将其他企业打造的平台直接用到MINI或BMW上，这种拿来主义并不是宝马最擅长的事情。”齐普策表示。

据了解，宝马与腾讯的合作，主要集中在自动驾驶方面的数据中心业务。全球范围内，宝马与高通和法雷奥共同开发下一代自动驾驶技术。在中国，宝马与四维图新以及腾讯在自动驾驶技术展开合作，包括地图以及数据中心业务。

实际上，宝马集团宣布全球计划于2023年底或2024年初上市L3级自动驾驶功能，目前已经在德国获得认证。

在中国，宝马相应的研发工作也已展开，积极参与中汽研以及其它机构L3技术法律法规以及认证方面的筹备，将根据法规要求为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备。

“宝马需要合作，但不要拿来主义”

《21世纪经济报道》(以下简称《21世纪》)：作为宝马全球CEO，您如何看待中德汽车合作的前景?此前，大众入股了中国造车新势力小鹏汽车。您觉得未来外资品牌与中国造车新势力合作会成为趋势吗?

齐普策：我们已经在做了，就是我们的合资企业光束汽车。我们目前不会做的是将其他企业打造的平台直接用到MINI或BMW上，这种拿来主义并不是宝马最擅长的事情。

宝马擅长的是每一个品牌的车都有它的个性，MINI是有个性的车，劳斯莱斯是，BMW摩托车是，BMW品牌也是如此，它的个性是买不来的。我们说宝马开起来有宝马的感觉，这样的平台是市场上没有的。

我们需要合作开发，合作制造，合作销售，这跟拿来主义完全不一样，我们跟光束汽车就是这样的关系。合作有各种各样的形式，合作是一件大好事。我们非常喜欢合作，包括跟腾讯等技术领军企业合作。

宝马永远不会孤军奋战，我们还跟很多供应商、合作伙伴，以及广大车迷和媒体老师合作。但我认为世界上的诸多挑战，只有通过全球性合作才能够实现，当然还要兼顾盈利性，员工利益，客户满意，以及为气候变化做出贡献。我对此坚定无比。而且中国是宝马最大的市场，我们也十分关注中国。

《21世纪》：刚才您说到关于合作是个大好事，一段时间以来有些媒体也在炒作与中国脱钩断链、去风险等概念。作为一个扎根中国的国际企业，从企业角度您如何看待这种表述?宝马对中国市场有如何打算和发展计划?

齐普策：中德和中欧脱钩断裂是不可能的，去风险倒是有可能的，比如增加一些供应商。通过合作增加韧性就需要我们去降低对于单一供应商、单一合作伙伴的依赖风险。单一依赖性垄断或者过渡依赖主体会有些风险，无论从原料、制造能力、国家体量以及规模经济性而言，中国都十分重要，绝不可能脱钩。

我们更关注我们能够一起做什么，一起能够改善什么，有哪些事情是不合作就做不了的。总基调是谁都不可能独善其身，总有一些事是需要精力合作才能够解决。多年来我都在强调中国合作，以及在宝马总部跟中国客户之间的合作，出差、出国访问时中国都是我的第一目的地，说得多不如实际去做。

合作是互利互惠的，比如宁德时代，开始在中国为宝马配套供应，现在成长起来以后能够将业务扩展到德国甚至整个欧洲。在光束方面我们将投资生产优质的产品，并且具有出口的前景，这都是双向合作、双向互惠的例子。

“宝马想要写一本全新的书”

《21世纪》：目前中国汽车正在大批进入欧洲市场，引起了欧洲广泛关注，也有欧洲专家和车企把这个趋势看作对欧洲汽车行