“我们今年前7个月销量还不错，预计全年增长会达到50%。”8月24日，在湖北汉川经济技术开发区的生产工厂内，魏龙洲一边带路参观流水线车间，一边对第一财经记者说。

魏龙洲是湖北荟琪儿童用品有限公司(下称：荟琪公司)业务经理。业绩增长本该感到高兴，而他却面露窘迫，“现在国内童车市场内卷很严重，爆款长期被抄袭、模仿，低价竞争持续，现在我们进入了发展瓶颈期，婴儿推车产品其实已做到了非常‘极致’的地步，一款推车该有的功能，基本都已实现，再怎么去突破新的方向让人感到困顿，更何况婴儿推车市场份额较为有限，一个蛋糕被很多人瓜分的话，每家其实就只能分得一点。”魏龙洲说。

同样感到困顿的还有汉川本地童车同行湖北艾米乐工贸有限公司(下称：艾乐米公司)董事长雷攀。雷攀的公司也是逆势增长，俄罗斯和欧洲市场斩获了多数订单，不过他也感到焦虑，“童车市场很内卷，生存还有压力，利润很微薄，特别是人工成本增长较快，工人不好请。”

汉川是紧邻华中腹地武汉的一座县级市，经过20余年的发展，当地已形成了大大小小的童车整车制造企业及其零配件供应链，跻身全国八大童车生产基地，被誉为“华中童车之都”。

近日，第一财经记者深入汉川本地调研发现，近一两年来，当地在收获的喧腾中，焦虑也始终没有远去。

生意很难说得上好做。在消费端，国内生育率下降使得童车消费“天花板”提前降临。而在生产端，产品技术壁垒低、同质化严重，企业为了生存不得不以价换量，再加上电商平台商家的野蛮式增长，更加助长了行业恶性竞争。在这样的情况下，当地企业也在谋求转型，不过可以预见的是，产业转型升级的阵痛还将持续。

逆势增长

随着全球疫情的影响，汉川市的童车产业也遭受到了冲击，不过随着疫情的放开，今年以来当地企业的订单量正在逐步恢复，然而全球经济增长放缓导致需求不足等多重因素交织，当地依靠外贸求生的童车企业仍面临不小挑战。

8月24日，在荟琪公司的生产车间内，工人们正在制造一个个推车零配件，车架、钢管、塑料以及车身帽等，不一会儿一个整车即制造完成下线，立即被打包进入纸箱内，运进仓库内，等待发货。

“我们的订单排到了10月底，今年1月～7月的业绩增长超过了20%，预计全年业绩将实现较大幅度的增长。”荟琪公司的母公司湖北洋田集团外贸总经理赵琼告诉第一财经记者。

据赵琼介绍，该公司的业绩增长主要是来源于俄罗斯和中东市场的拓展机会。“主要是高景观推车、轻便三折叠推车、换向推车在内的3款车型较为畅销，这些主要出口到欧洲，南美和俄罗斯市场，当地的用户需求和习惯是需要一些高大的车型，客户的返单量还不错。”赵琼说，公司共计有70多款婴儿推车，并不是每一款都卖的很好，主要还是一些老车型，今年前7个月共计销售了50万台婴儿推车，每个月差不多销售7万台左右。

根据当地企业的描述，童车产品运至海外主要依靠两种途径。汉川市地理位置优越，位于汉江下游，东邻武汉，距武汉天河国际机场仅45公里，汉宜高速铁路、公路，以及武荆高速公路穿境而过。

“我们一般是将童车运至武汉市新洲区的阳逻港码头，或者通过武汉本地的中欧班列，运至欧洲等国家和地区。”魏龙洲告诉第一财经记者。

同样获得增长的还有艾乐米公司。据雷攀介绍，该公司今年上半年业务量相比去年同期增长30%，在俄罗斯和欧洲市场均有增长，销售比较好的推车品类大概有六七款，销量在4万多台，“我们公司属于小公司，每个月销量在七八千台。”

这两家公司的业务拓展表现与行业公布数据大体相似。7月31日，中国玩具和婴童用品协会公布的数据显示，6月，中国儿童推车出口额为1.5亿美元，比上年下降6.1%，“中国儿童推车出口额TOP10目的地中，对俄罗斯出口比上年同期增长225.6%;6月，中国儿童推车对美国的出口额最高，为3218.1万美元，比上年同期下降43.8%，占总出口额的22%。”

事实上，汉川仅是我国童车出口企业中较小的一部分。据恒州诚思发布的童车市场分析报告，目前我国童车生产企业主要集中在江苏、浙江、安徽所在的华东地区、河北平乡所在的华北地区及广东中山和华南地区等，“湖北汉川、福建也占据了一定的份额。”

为何俄罗斯以及海外市场单独青睐汉川童车企业?赵琼和雷攀分别给出了解释。

“随着俄乌冲突的持续，外资品牌企业纷纷撤出俄罗斯市场，这给了我们国内外贸企业在当地较大的拓展机会。”赵琼说，该公司在当地有一些老客户，同时加上多年积攒的成熟供应链体系，成为拿下订单的基础。

据雷攀介绍，以前很多老外在广东、江苏、浙江等沿海省份城市下单，由于现在欧美国家消费疲软，他们正在内陆地区如汉川、河北平乡县等地，寻找一些性价比较高的产品，来替代过去没有太多利润的库存。

“内陆地区的童车制造企业，经过多年发展，在设计、品质和细节方面提升明显，与沿海地区企业差距缩小。”雷攀说，更关键的是，汉川本地企业有一些工厂内部有较好的配套，包括工人住宿、原料加工等，在管道喷涂、安装等方面成本较低。”雷