近期，多家新能源车企公布了7月销量及交付数据，从数据来看，新能源车企之间的销量坐次排名再度发生更迭。除比亚迪再度拔得头筹，以26.22万辆的月销成绩位列销量榜首外，多数新能源车企仍在爬坡阶段，彼此之间的竞争也日趋激烈。

经历过年初的价格混战后，新能源车企普遍在产品定价上更加理性。小鹏G6、零跑C11、长安深蓝S7等刚刚走向市场的SUV车型，官方指导价均锁定在15万元~25万元级别。比亚迪的宋PLUS冠军版、汉DM-i冠军版的起售价均压缩至20万元以下，秦PLUSDM-i冠军版的起售价已直接下探至10万元。

与此同时，比亚迪等车企还集体喊出了“油电同价，颠覆燃油”的口号，试图进一步抢占燃油车市场。长期以来，新能源汽车售价普遍比同级别燃油车更高。而近年来，随着新能源汽车技术的成熟、动力电池的进步、产业配套的完善，新能源汽车企业在控制成本方面的能力得到提升，规模效应逐渐显露，让新能源汽车的售价有了下探空间。

在新能源汽车市场竞争日趋激烈的背景下，“油电平价”的时代是否真的来了?从产品全生命周期的角度来看，当充电成本上升后，“油电平价”的概念是否还成立?这一系列问题，值得关注。

“创二代”发力

新能源车竞争白热化

8月1日，多家新能源车企公布7月销量和交付成绩单，侧面透露出市场竞争日趋白热化的现状。

新势力方面，理想汽车继续保持单月交付破3万的记录，7月份交付量达到3.41万辆，同比增长227.5%。

前期交付量略显低迷的蔚来、小鹏汽车均受益于新车上市，交付量有明显回暖，重回万辆“俱乐部”。其中，蔚来7月交付新车2.05万辆，同比增长103.6%;7月，小鹏汽车共交付新车1.10万辆，环比增长28%，同比微降4.48%。此外，零跑、哪吒的7月交付量也突破万辆，继续保持增速。

相比之下，威马汽车、爱驰汽车等新势力车企则陷入困境，新能源车市的淘汰赛已经打响。

另一方面，由传统车企打造的“创二代”们则开始悄然发力，7月销量实现爆发式增长。

其中，广汽埃安7月销量4.5万辆，同比增长80%;长安汽车7月新能源销量3.95万辆，同比增长62.8%，其中仅长安深蓝单一品牌的7月交付量就达到了1.32万辆。

吉利汽车和长城汽车的7月销量表现同样抢眼。公开数据显示，7月吉利汽车新能源销量达到4.1万辆，同比增长28%。具体来看，极氪7月交付1.2万辆，同比增长140%，创单月交付历史新高。吉利全新中高端新能源系列“吉利银河”，销量增速也非常显著，首款在售产品吉利银河L7在7月销量突破1万辆。

长城汽车方面，7月销售新能源车2.89万辆，同比增长163%。其中，欧拉新能源销售1.01万辆，贡献度超过34.95%。

业内人士判断，在市场将绝大多数目光投向造车新势力时，由传统车企孵化的“创二代”们正在悄悄发力，这些新品牌拥有较强的技术基础和体系能力，具备规模化发展的条件和实力。

“油电平价”时代来临?

毫无疑问，“创二代”们的集体发力，必将给造车新势力造成一定的冲击。但无论是传统车企还是新势力，所面对的市场趋势是一致的，目标方向也是统一的，即要通过电动化转型完成新能源汽车对燃油车的替代。

蔚来创始人、董事长李斌在接受证券时报记者采访时表示，新能源车企之间既是竞争关系也是这条赛道上的队友。大家有共同的使命，就是要让更多的燃油车车主主动将车辆置换为新能源汽车。

根据中国汽车工业协会此前发布的数据，今年上半年，国内新能源汽车产销累计完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。从单月来看，6月份，新能源汽车市场占有率已超过30%。

而据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，今年7月10日~16日，新能源乘用车零售端的市场渗透率已高达38.9%。光大证券分析，7月以来，新能源车渗透率不断向上，整个行业呈现平稳复苏趋势，但市场竞争依然激烈。

在这样的背景下，以比亚迪为代表的新能源车企纷纷提出了“油电平价”的概念，试图通过更有竞争力的价格吸引消费者转向购买新能源车。

一位来自北京的消费者白先生告诉证券时报记者，最近他在购车选择过程中，已将新能源车纳入了考虑范围内。“在以往的认知里，我天然地认为同级别车型中，新能源汽车普遍比燃油车贵，但最近看了比亚迪的几款新车，确实感觉到新能源车在价格上的优势已开始显露。”上述消费者向证券时报记者表示。

蜂巢能源董事长杨红新表示，今年一季度，燃油汽车和新能源汽车交替降价。此前很多人认为“油电汽车平价”要到2025年、2026年才会实现，但是通过这轮价格战，“油电平价”时代已在2023年提前到来。

去除价格战的因素，新能源汽车之所以有底气进行更加平民化的定价，核心在于电池成本的下降以及规模化效应的凸显。

杨红新认为，随着碳酸锂价格、电池原材料价格回落，以及电池产能过剩下的竞争，电池价格会快速下降，这将有效降低新能源汽车的成本。

此外，规模化效应也是汽车产业不可绕过的一环。今年7月，国内新能源汽车产量已正式突破2000万辆，业内人士普