近日，工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局发布了2022年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。
数据显示，2022年度中国境内125家乘用车企业共生产/进口乘用车2176.03万辆(含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同)，平均燃料消耗量实际值(WLTC工况，下同)为4.11升/100公里，燃料消耗量正积分3256.49万分，燃料消耗量负积分364.04万分，新能源汽车正积分1524.08万分，新能源汽车负积分46.26万分。
平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分也被业内称之为“双积分”，是近年来汽车行业为鼓励节能减排实施的政策措施，衡量的是车企平均燃油消耗量和新能源汽车两方面的积分。
在中国境内的125家车企中，2022年度乘用车平均燃料消耗量达标企业共有74家，占比59.2%;不达标企业共有51家，占比40.8%。
值得一提的是，2022年“双积分”整体达标情况较前两年有所提升。2021年，在中国境内的129家乘用车企业中，年度乘用车平均燃料消耗量达标企业共有65家，不达标企业共有64家;2020年达标企业仅44家，不达标企业多达93家。
按照“双积分”政策要求，车企生产和销售的车辆，平均燃油消耗量必须达到一定的标准，如果超标，车企必须通过生产新能源汽车，利用新能源汽车产生的正积分来抵消平均燃油消耗的负积分。如果不足以抵消，则需要通过交易，从其他企业购买新能源积分进行抵消。同时，新能源汽车积分还需达到一定考核比例，不达标也会产生新能源负积分，这同样需要通过交易从其他车企购买积分进行抵消。
比亚迪包揽“双冠王”，合资车企表现有所好转
从排名上看，比亚迪成为2022年的最大赢家，其下属两家企业比亚迪汽车有限公司和比亚迪汽车工业有限公司包揽平均燃料消耗量与新能源汽车积分前两位，上汽通用五菱以313.73万分位列平均燃料消耗量积分排名第三位，特斯拉(上海)有限公司以208.86万分位列新能源汽车积分排名第三位。此外“双积分”达到百万规模的还有广汽乘用车，2022年其平均燃料消耗量积分和可交易的新能源汽车积分数量分别为203.57万分、105.64万分。
事实上，车企的双积分成绩与其新能源汽车销量占比间呈现较大的正相关性。排名靠前的三家车企其2022年新能源汽车销量也位居市场前列。数据显示，2022年，比亚迪新能源汽车销量为186.35万辆，同比增长208.64%，成为全球新能源汽车销冠;特斯拉中国销量为43.98万辆,同比增长37.1%;上汽通用五菱新能源汽车销量超60万辆，同比增长33%;广汽集团新能源乘用车销量31万辆，同比增长1.2倍。
2022年新能源汽车积分交易订单均价为1128元/分，同比下滑46%。按照这一价格估算，比亚迪、特斯拉、广汽乘用车手中的新能源汽车积分价值分别达到57.73亿元、23.56亿元和11.92亿元。
不过，2022年平均燃料消耗量积分倒数前三的车企中有两家都隶属于奇瑞，其中奇瑞汽车以-49.1万分位列倒数第一，位列倒数第三的奇瑞商用车为-26.33万分，位列倒数第三。上汽通用汽车有限公司以-26.83万分位列倒数第二。
尽管奇瑞汽车和奇瑞新能源汽车积分情况不理想，奇瑞捷豹路虎平均燃料消耗量也不达标，为-6.04万分，但得益于奇瑞新能源积分达到94万，位列乘用车生产企业第十，扣除三家的负积分，奇瑞整体平均燃料消耗量积分仍然为正，为12.53万分。
但与其他自主品牌相比，奇瑞的平均燃料消耗量积分仍有不小差距，2022年度乘用车平均燃料消耗量正积分前十名中，广汽乘用车为203.57万分，长安汽车和吉利汽车分别为163.78万分和99.94万分。
，2022年度乘用车平均燃料消耗量不达标企业为51家，其中平均燃料消耗量积分、新能源汽车积分数量均为负的有16家。
总体来看，2022年合资车企平均燃料消耗量积分不达标情况明显好转。2021年合资车企只有一汽丰田、广汽丰田、神龙汽车积分为正，但排名并不靠前;2022年积分为正的合资车企新增了上汽大众、华晨宝马和北京奔驰。
此外，尽管部分合资车企2022年度平均燃料消耗量积分仍为负值，但较2021年积分情况有明显进步。其中一汽-大众由2021年的-44.7万分减少至2022年的-10.48万分;东风有限由-43.59万分减少至-11.9万分;上汽通用由-71.47万减少至-26.82万分。
不过东风本田、长安福特、北京现代等车企双积分表现堪忧，其平均燃料消耗量积分排名甚至不如去年。
需要注意的是，和在新能源领域快速转型的自主品牌尤其是以新能源汽车为主的车企相比，合资车企的新能源汽车积分表现并不可观。
在新能源汽车积分排名倒数前十中，合资车企占了六家，广汽丰田以-9.1万分位列倒数第一，广汽本田(-7.03万分)、一汽丰田汽车(成都)(-3.88万分)、北京现代(-3.84万分)、一汽丰田(-3.09万分)和上汽通用东岳汽车(-2.16万分)均在其中。
合资品牌在“双积分”上的落寞与其电动化转型迟缓有关，这一状况今年仍在持续。乘联会数据显示，6月新能源车国内零售渗透率35.1%，较去年同期27.3%的渗透率提升7.8个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率58.8%，豪华车中的新能源车渗透率30.9%，而主流合资品
