“错过了买插混汽车‘送绿牌’的最后时间，还是有些后悔的。”7月3日，家住上海市的高小军(化名)向《中国经营报》记者笑着说道：“现在只能通过拍上海蓝牌来买了。”

“本来是可以在最后的窗口期买好插混车的，但现在插混车的选择很多，犹豫来犹豫去，就错过时间了。”高小军坦言：“不过，蓝牌也算是固定资产，且现在买车的优惠也比较多。”

为何在上海购置插电式混合动力汽车(以下简称“插混汽车”)不能上“绿牌”了?根据此前上海市政府出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》显示，自2023年1月1日起，消费者购买插混汽车(含增程式)的，不再发放专用牌照额度(即“绿牌”)。

免费绿牌政策退出半年后，多位4S店的销售人员告诉记者，自家店内的插混汽车的销量还是受到不小的影响。黄河科技学院客座教授张翔告诉记者，“免费送绿牌是很多消费者在上海购买新能源汽车的首要考量因素，绿色环保、用户体验其实都是排在后面的。”

惠誉评级亚太区企业研究董事杨菁向记者表示，“牌照政策的退出确实对上海插混汽车市场的影响比较大，因为绿牌本身在限购城市消费者买新能源车的考量因素中占比较大。”

沪上新能源市场格局生变

上海插混绿牌政策的变化，可能是出于财政支出、上海车流控制，以及本地车企竞争优势等方面的考量。

“现在插混汽车要么是上外地牌照，要么是拍沪大牌(蓝色牌照，沪C除外)。”7月5日，一位荣威4S店的销售人员向《中国经营报》记者如是说道。当问及上海插混汽车“绿牌政策”退出半年的时间里，对插混汽车销量的影响时，该销售人员直言;“(上海)跟以前比差很多，其他城市可能没那么明显。混动就是一个过渡，以前人家买就是为了拿绿牌的。”

“都在做调整，基本每个品牌都在往纯电方向去(调整)了。但这几年插混汽车还可以跑一跑，毕竟油车没有里程焦虑这一说。”上述销售人员如是说道。此外，另一家荣威4S店的销售人员告诉记者，“现在插混汽车的价格便宜了，跟汽油车就差一万多，但油耗低很多。RX5插混汽车现在14万元左右可以落地，RX5油车不到13万元可以落地。”

7月4日，记者来到岚图汽车上海印象城店，店内停放有岚图梦想家和岚图追光。店内工作人员笑着向记者说道，“岚图FREE没停放在店里是因为放不下了，试驾车有的。”

“现在上海送牌照只有纯电汽车，插混、增程现在要上沪牌只能是拍蓝牌了。”上述工作人员告诉记者，“(绿牌政策)退出影响还是蛮大的，毕竟拍个蓝牌要小十万呢?”

岚图也曾积极抢抓窗口期。2022年10月16日，“岚图汽车上海区域”公众号发文称，上海地区插电混动及增程混动等车型的需求激增，针对一车难求的局面，岚图全力协调供应链资源，快速调整生产计划，调配2000辆混动岚图FREE及岚图梦想家紧急发往上海。

上述工作人员告诉记者：“虽然现在FREE是不送牌照了，但优惠力度会比以前大，所以还是有来看车的消费者。但岚图梦想家的影响不大，它的产品属性决定公司还是会买的。”

“之前大家都会不送牌照，我们销量会递减，没想到上个月交付了32000多辆。上海的话，前两个月有点影响，但现在差不多回归到去年的状态了。”理想汽车印象城门店的销售顾问向记者表示：“我们门店属于上海的大店了，一个月大概能卖出80~90辆。”

记者注意到，上海6月24日发布的沪牌拍卖结果显示，今年6月，合计拍卖总数12844辆，参加拍卖人数111648人，中标率11.5%。最低成交价92200元，平均成交价为92292元，比上个月92547元减少了255元。

乘联会数据显示，2022年12月，上海市的新能源乘用车销量为58313辆，新能源渗透率为53.9%。其中，插电混动车型的渗透率为43.9%，位列全国第一。

进入2023年后，上海插混汽车的渗透率都在10%以下。1月，上海市的新能源乘用车销量为12370辆，新能源渗透率为35.2%，插电混动车型的渗透率为8.9%。2月，上海市的新能源乘用车销量为17707辆，新能源渗透率为44.0%，插电混动车型的渗透率为6%。

3月，上海市的新能源乘用车销量为32408辆，新能源渗透率为50.8%，插电混动车型的渗透率为5.2%。4月，上海市的新能源乘用车销量为23394辆，新能源渗透率为40.2%，插电混动车型的渗透率为8.3%。

杨菁告诉记者：“上海绿牌对插混车型不再发放，导致去年年底插混汽车需求提前透支，进一步影响到了今年上半年上海市场的插混汽车需求。后续插混车型的需求会有所上升，但主要会在换购车主群体。”

在张翔看来：“插混汽车对政策的依赖程度很高，现在补贴虽然是完全退坡，但免费绿牌和免购置税是重要的调节手段，对新能源汽车的销量还是有很大的影响。”

谈及上海插混绿牌政策的变化，是否会引起其他城市的跟进?杨菁表示，上海插混绿牌政策的变化，可能是出于财政支出、上海车流控制，以及本地车企竞争优势等方面的考量。

“从全国范围来看，国家对新能源汽车的支持力度不变，一直倡导取消各类地方性限制政策。其他限购城市跟进的可能性不大。杨菁直言：“从全国市场来看，限购城市占新能源车市的比