面对国际强化动力电池碳排放管控的现状，中国需要加快建设国内核算标准体系。
随着“双碳”目标成为全球共识，“碳足迹”作为国际贸易新的技术壁垒，日益成为各国关注的焦点。
“未来世界经济和国际秩序仍有很大不确定性，但应对气候变化、加速全球绿色低碳转型已经成为全球共识。”近日，全国政协常委、经济委员会副主任苗圩表示，动力电池在新能源汽车碳排放中占比高，面向“双碳”目标，要促进动力电池绿色低碳发展，加快构建动力电池碳足迹标准体系，动力电池碳足迹管理已经成为动力电池企业走出去以及提升产业全球竞争力的关键因素。电池“碳足迹”是指电池从原材料提取与加工、生产、使用、回收等环节的碳排放总和。
实际上，加强碳足迹管理已经成为整个汽车产业链共同的呼声。“在全球碳博弈中打造中国汽车的低碳竞争力，必须补齐现阶段国内汽车行业碳排放管理的短板。”近日，中汽碳(北京)数字技术中心有限公司(以下简称“中汽碳数字公司”)总经理赵冬昶亦表态道。
《中国经营报》记者注意到，当地时间6月14日，欧盟此前制定的《电池与废电池法规》草案(以下简称《新电池法》)在欧洲全体议会上以绝对票数获得通过。按照立法流程，该法案将在20天生效。《新电池法》规定，从2024年7月1日起电池企业要公开碳足迹;至2027年，超出碳足迹限值的电池禁止进入欧洲。
“在国际方面，多个国际组织业已推动碳足迹核算，ISO、PAS2050、温室气体协议等主要碳排放核算标准广泛应用，以标准为基础，多个发达国家推出碳标签、环境足迹等相关重要政策，龙头企业启动供应链管理。”中国汽车工程研究院总监抄佩佩告诉记者，国际强化动力电池碳排放管控，中国动力电池出口面临新挑战，要加快建设国内核算标准体系，这将有效推进产业竞争力提升。
碳足迹“大棒”挥下
欧盟《新电池法》即将生效，意味着以后进入欧洲市场的电池产品将面临更为严苛的减碳标准，这对进军欧洲市场的中国汽车以及动力电池企业而言无疑增加了压力。
2022年，全球新能源汽车的销量达到了1084万辆，同比增长69%。中国、欧洲及美国是新能源汽车的三大主要市场，在全球新能源汽车市场中的占比分别为63%、23%、9.2%。可以看到，中国在新能源汽车赛道上的表现不凡，近年来逐步成为中国制造的一张新“名片”。
发展新能源汽车是促进汽车产业低碳发展的重要抓手。不过，值得关注的是，我国一方面在新能源赛道上扮演着“领先者”的角色，另一方面也存在着需要不断强化竞争力的地方。
譬如，我国汽车产业链企业在碳管理方面仍处于萌芽期，许多企业并未意识到碳管理的重要性，企业缺乏减排动力和积极性，全国统一的产品碳足迹核算规则及碳标签认证制度等尚未建立。
值得注意的是，我国是汽车出口大国，2022年我国汽车出口突破300万辆，跻身世界第二大乘用车出口国。今年1月至5月，我国汽车整车出口175.8万辆，同比增长81.5%;新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。
与此同时，海外市场也是我国动力电池企业重要的一块拼图。海关总署此前发布的数据显示，2023年一季度锂离子电池出口额达到1097.9亿元，同比增长94.3%。出口额在中国出口“新三样”中占比最高。
有业内人士告诉记者，欧盟《新电池法》即将生效，意味着以后进入欧洲市场的电池产品将面临更为严苛的减碳标准，这对进军欧洲市场的中国汽车以及动力电池企业而言无疑增加了压力。
据抄佩佩介绍，除了欧盟《新电池法》外，美国酝酿多时的《清洁竞争法案(草案)》，拟对含碳量超过基准线的进口产品征收碳费(征收范围涵盖的碳密集型产品为，化石燃料、石化产品、肥料、氢、水泥、铁和钢、铝、玻璃)。法案通过后，预计采取欧盟碳关税(CBAM)法案与《新电池法》配套形式，出台动力电池碳排放管控要求。
与此同时，日本、韩国等国家也提出了碳足迹公示等相关要求。
上述业内人士表示，我国汽车以及动力电池产业要保持出口优势，必须要加强自身的碳足迹管理，以应对未来更严格的法规和标准。
碳足迹核算流程长、数据量大、运算复杂。赵冬昶此前对记者表示：“中国汽车企业在相关关键环节，碳足迹的追寻和核算方面，因为缺少数据吃了很多亏，没有数据就按照国外同类型的标准数据进行替代，很明显对于我们出海，包括未来面对隐性碳壁垒的约束之后，我们的产品竞争力会打很大折扣。”
值得关注的是，作为新能源汽车的“心脏”，动力电池是电动汽车制造重要排放源，最高可以占据电动汽车全生命周期碳排放的60%以上。
近日，在2023动力电池大会上，抄佩佩表示，我国动力电池碳排放核算面临的问题包括我国碳核算起步较晚，当前面临碳支持管控政策不明确、企业碳管理动力不足、标准、数据库不统一、国内外认证难统一等问题。
“在政策预期不明确的情况下，我国企业对于碳管理动力不足，整体呈观望态度，仅出口企业为满足国际要求加强碳管控。”有业内人士对记者说道。
当前，全球范围内碳排放竞争激烈。业内人士普遍认为，迈过“碳壁垒”这一门槛，
