俄罗斯莫斯科一家奔驰4S店，店头还悬挂着“Mercedes-Benz”的LOGO，走进去却如同一个大杂烩。最先映入眼帘的是一台沃尔沃极星，往里走摆放了两台大众ID.3、一台日产ayria，再往里走店里还摆放着来自中国的阿维塔11、岚图free、比亚迪唐、极氪001、高合Hiphi-X等汽车。走到展厅的尽头，才看到一台奔驰大G。

这是看在李力眼中的景象。李力是一家自主车企海外业务高管，他对记者说：“有的奔驰店甚至还卖本田、二手的宝马。”俄乌冲突之后，多家欧美车企暂停了俄罗斯工厂的汽车生产和出口。为了活下去，原本做外资品牌汽车代理的经销商，“什么车都卖，无论利大利小都做。”

原本高大上的专卖店开始做“杂货铺”，只是俄乌冲突后俄罗斯车市变化的冰山一角。李力告诉记者，许多店里摆放的“二手车”并不是真正意义上的二手车，而是新车当作二手车来卖。背后的原因，也是为了避开欧美厂商以及俄罗斯当地的政策，贸易商们在俄罗斯以外的国家将车辆上牌，再以二手车的名义回流到俄罗斯市场。

最突出的变化，则是新车价格翻倍的上涨，无论俄罗斯本土的拉达、中国品牌以及欧、美、日、韩的汽车产品，售价几乎都上涨了1倍。定居在俄罗斯的贸易商刘开宇向记者表示，“2018年、2019年时，一辆柴油版的奥迪Q7在俄罗斯卖60万左右，国内卖约90万元～120万元，那个时候豪华车在俄罗斯的价格比中国便宜。但是俄乌冲突后，奥迪Q7在俄罗斯能卖到200万元，相当于翻了三倍。”

另一方面，俄乌冲突后，俄罗斯汽车市场销量再次出现断崖式下降，欧美品牌撤出对这个过去被外资品牌主导的汽车市场来说，无疑是“致命一击”。2022年俄罗斯汽车市场销量不足70万辆，距离高峰时期的200多万的年销量相去甚远。

在俄罗斯街头中国品牌汽车的数量正在增加。“俄乌冲突后当地汽车市场的供需关系出现了极大的变化，任何一个能够保证供给的品牌，只要把供应链做的完善一些，在俄罗斯都有市场。”李力对记者表示，当地的经销商正削减脑袋囤积车辆，谁手中握有子弹，谁就能拥有市场。

新车销量创31年最低

2008年金融危机爆发时，普华永道公司曾预测俄罗斯将会替代德国，成为全欧洲销量最大的汽车市场。做出类似预测的还有当时的雷诺汽车行政总裁卡洛斯·戈恩。但随着时间推移，俄罗斯与德国汽车销量走出了完全不同的抛物线。

在最辉煌的时期，俄罗斯年汽车销量也未超过300万辆。在过去10年里，俄罗斯汽车销量长期在140万辆~180万辆之间波动。俄乌冲突后，俄罗斯汽车销量出现历史新低。欧洲商业协会(AEB)公布的数据显示，2022年俄罗斯汽车总销量约为68.7万辆，同比暴跌58.8%。新车销售额缩水52%，约1.5万亿卢布(约合1405亿元)。同时，俄罗斯的新车产量也降至近31年来的最低水平。

俄罗斯汽车行业资深分析师SergeyBurgazliev告诉记者，纵观俄罗斯汽车市场发展，近年来整体呈现波动式增长。在21世纪之前，俄罗斯汽车市场几乎只销售本国品牌汽车。进入2000年，俄罗斯品牌的销量开始慢慢下滑，而进口品牌和在其境内组装的国外品牌销量不断攀升，甚至超过了本国品牌。

受金融危机影响，2009年俄罗斯汽车销量开始暴跌，随后又恢复增长且较为迅速。不过，俄罗斯本土汽车品牌销量仍在不断下跌，但境内组装的国外品牌销量开始快速增长且超越进口品牌。后来，由于受乌克兰危机等政治因素影响，以美国为首的西方国家对俄罗斯进行了持续的经济制裁，这使俄罗斯乘用车销量由2014年的227.6万辆下降至2015年的128.4万辆，2017年、2018(160.7万辆)年有所回暖，随后2019年略有下滑，2020年受疫情影响进一步下滑至143.4万辆。2021年俄罗斯汽车市场销量有所回弹，达到166.7万辆，2022年暴跌至68.7万辆。这两次断崖式下跌均是地缘政治因素导致，背后的核心要素为购买力下降。

“部分汽车产品的价格高的离谱，能不换车的消费者就不换了。由于购买力不足，大众消费市场的需求在急剧下降。卢布贬值也使消费信贷利率有所提升，这进一步打击了消费者的信心。”刘开宇表示，目前车市仍处于创伤期，随着恢复和供应链问题的缓解，市场需求会缓慢增加，预计今年车市销量在60万辆左右。

AEB数据显示，俄罗斯在第一季度共销售了15.4万辆新车，同比下降44.7%。值得注意的是，一季度俄罗斯汽车产量远低于销量，共生产8.6万辆汽车，同比下降64.6%。这意味着，在俄罗斯市场销售的产品中，一半来源于非官方授权渠道，也就是通过平行进口的方式回流到俄罗斯市场。不过，4月车市有所回暖，共销售5.4万辆汽车，同比增长70.6%，结束了在此之前长达连续15个月的同比销量衰退。不过IHSMarkitAutomotive发布的一份报告显示，俄罗斯4月销量回暖主要因素是去年基数较低，在疫情和俄乌冲突发生之前的年份，俄罗斯4月销量通常在15万辆左右，这与今年5.4万辆的销量形成了鲜明对比。

IHSMarkitAutomotive在报告中还提出，从宏观角度来看，私人消费将是俄罗斯2023年经济增长的主要拖累因素。由于失业以及供应链、线上贸易和旅游的中断，私人消费活动前景仍然黯淡。超过1200家西方企业已经离开俄罗