“没有规模和爆款产品，前期研发和运营成本很难分摊，很难跨越成本与规模拐点，也就无法实现盈利。客观上讲，Mod-el3推出前的特斯拉、汉之前的比亚迪(纯电产品)，除去补贴外，都曾面临巨大的盈利压力。”企业转型专家、“汽车新四化”产业研究者杨继刚在与《中国经营报》记者沟通中直言。

近期，造车新势力头部“蔚小理”陆续发布4月份新车交付成绩单，理想、小鹏、蔚来分别交付25681辆、7079辆、6658辆。理想轻松夺得造车新势力冠军。

值得关注的是，2022年四季度、2023年一季度，理想连续第二个季度实现正向盈利。对此，杨继刚表示：“理想也是在接连跨越周销量7000辆、月销量25000辆、一季度销量超5万辆的情况下，才实现了盈利。对车企而言，盈利的关键，要么是规模，要么是爆款。对包括理想、小鹏、蔚来在内的造车新势力而言还都在创业期，月销量过万仅仅是生存的门槛，持续盈利还有相当远的距离。”

通过成本控制，规模效应实现“造血”被三家车企提到了重要位置。对于当前获利与市占率哪个更重要，理想董事长兼CEO李想直言：“对我们而言市占率第一重要，所以我们二季度的核心目标是把一季度在20万元以上NEV(新能源汽车)市场的市占率从11%提升到13%。”

单月交付超2万辆，理想率先实现盈利

破纪录的交付量带动理想第一季度收入同比大幅增长。

2023年，理想是“蔚小理”三家中最为春风得意的一家。这从李想频频在微博发布动态披露销量、谈论技术就可以看出。

根据理想官方发布的数据，4月，理想汽车共交付新车25681辆，再次创下理想汽车单月交付的新纪录并连续两个月交付超2万辆，同比增长516.3%。截止到2023年4月30日，理想汽车累计交付量为335599辆。

“我们在二季度会有交付量的爬坡，争取在6月份实现单月交付突破3万辆的目标。”李想表示。

2023年4月，蔚来交付新车6658辆，同比增长31.2%，其中高端智能电动SUV交付1713辆，高端智能电动轿车交付4945辆。2023年1—4月，蔚来共交付新车37699辆，同比增长22.2%。蔚来新车已累计交付327255辆。

4月，小鹏汽车共交付7079辆，较去年同期交付量9002辆，同比下滑21.4%。截至2023年4月，销量累计交付达到284019辆。从发布首款量产车时间来看，理想在累计交付量上做到了后来居上。单月销量上也远超蔚来、小鹏。

值得一提的是，“蔚小理”三家中，理想率先盈利。根据理想发布的财报，一季度，理想交出一份亮眼的成绩单，总营收187.9亿元，营收同比大增96.5%。扣除股权激励，经营利润和净利润分别达到8.9亿元和14.1亿元，自由现金流达到67.0亿元。第一季度毛利率为20.4%。

“破纪录的交付量带动理想第一季度收入同比大幅增长。同时，得益于理想强大的产品力和出色的运营效率，理想在第一季度取得了健康的毛利率，以及创历史新高的正向经调整经营利润率和自由现金流。”理想首席财务官李铁表示。

规模效应是破解“增收不增利”关键

对于造车新势力来说，通过成本控制、规模效应实现“造血”尤为重要。

虽然理想实现盈利，但记者关注到，造车新势力队伍中“亏损”是现阶段的常态。2022年全年“蔚小理”三家均出现一定程度的亏损。

“‘蔚小理’当前遇到的‘增收不增利’问题，实则是企业跨越成本与规模拐点的真实写照。因此，要么快速打造爆款产品，要么形成销量规模，这是打破‘增收不增利’魔咒的关键。”杨继刚向记者表示。

“‘蔚小理’正处在盈利能力改善的加速期，大额研发会导致其短期战略性亏损。”中信证券在一份研报中指出。就何时能够实现盈利，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾在2023年上海车展前夕扶摇架构发布会上表示：“我们希望在2025年实现盈亏平衡，但如果为了真正的大规模，我们还会延后，我们认为大规模是最重要的。”

蔚来创始人、CEO李斌则在蔚来的第三季度业绩会上抛出了“2023年第四季度(Q4)NIO品牌实现盈亏平衡”的目标。今年3月初,李斌再次重申了这一点。“如果原材料价格按目前趋势达到我们预期的下降速度，我们不改变2023年Q4蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。”

对于造车新势力来说，通过成本控制、规模效应实现“造血”尤为重要。但规模效应并非短时间内能达成的目标，当前“成本控制”也是优化业绩的重要途径。

这一点李斌、何小鹏、李想显然是知道的。何小鹏表示，“面对激烈的行业竞争和内卷，非常重要的是要有超强的成本控制能力，这也会是小鹏接下来要赢得竞争的核心能力。(2023年)小鹏要实现自动驾驶的BOM成本(BillofMaterial，物料清单)下降超50%，整车的动力和硬件系统成本降幅达到25%。”

技术、产品、交付将决定生存

无论是造车新势力还是传统车企都视关键技术为企业的核心竞争力，都在加大研发，构建技术护城河。

今年一季度突如其来的“价格战”让不少车企陷在保销量和保利润的两难选择中。虽然价格战暂时停歇，但汽车市场“内卷”将会成为未来几年的趋势。

“未来2—3年，我保守预计，60%—70%的品牌将面临关停并转。”长安汽车董事长朱