近日，有媒体报道称，位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关门，由于找不到售后，没有配件，2000余位车主保养维修难。第一财经记者今日拨打了威马官网海南网点的预留电话，但多是“无法接通”的语音提醒或是无人接听的状态。
今年3月，上海青浦区消保委曾在其官方微信公众号上发布信息称，威马汽车或经营异常，消费者谨慎购买。其中消费者的投诉亦主要集中在公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等方面。
与此同时，威马汽车资金链紧张的消息也频出，员工降薪、停产等负面传闻也多次登上热搜。3月7日，威马汽车曾公开表示，正在全力开展复工复产。
威马汽车并不是今年唯一一家遭遇运营危机的新势力车企。第一财经3月31日曾独家披露天际汽车停工停产，员工将按最低工资标准发放生活费;爱驰汽车则已经连续两月延迟发放工资;雷丁汽车已申请破产。
造血能力不足
“爱驰一直聚焦于海外市场，先是欧洲，然后近期是东南亚，但欧洲是一个比较封闭的市场，想要在欧洲做出成绩并不容易;国内市场过去几年机会其实更多，蔚小理尽管有些波折，但年下来都达到10万辆以上，而爱驰完全错过了。”刚刚从爱驰离职的野格(化名)告诉记者，今年初，爱驰曾计划通过专车、豪华网约车的形式，扩大在国内的声量和销量，但相关计划尚未成形，企业就遇到了运营危机。
过去数年间，中国新能源汽车市场飞速发展，蔚来、小鹏、理想、哪吒等新势力车企均在2022年实现了年销10万辆;而威马、爱驰、天际等二线新势力车企，并未实现销量规模的跃升。
野格认为，包括爱驰在内，近期遇到运营问题的几家新势力车企，都没有把握住过去几年发展的契机，其中潜在的原因可能并不一致，比如爱驰一直没有在国内市场发力，天际的产品定义、持续融资能力存在问题等，使得相关企业错过了过去几年新能源汽车飞速增长的风口。2023年以来，随着特斯拉、比亚迪的“牵头降价”，市场竞争烈度进一步加大。
乘联会秘书长崔东树表示，今年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。
上述几家遭遇运营危机的车企，其年销量均在千辆级徘徊，在今年市场竞争加剧，企业运营出现危机的情况下，销量出现进一步下滑。乘联会数据显示，今年第一季度，爱驰汽车累计销量为536辆;威马汽车今年第一季度的销量为0辆;天际汽车的销量则为237辆。上述三家车企的季度销量，已不及理想汽车的单周销量。
自我造血能力不足，是近期遭遇运营危机的几家新势力车企的通病。
“和目前头部的理想、蔚来、小鹏、哪吒、零跑相比，威马、爱驰等新势力车企并没有成功打开市场，企业的运营几乎完全依赖于外部的融资，一旦融资渠道不畅，运营危机就会接踵而至。”野格告诉记者，尽管国内造车新势力车企中，仅理想汽车实现了季度盈利，蔚来、小鹏、零跑等仍陷于巨额亏损之中，但这几家每月仍有数千乃至上万辆的产品售出，对于企业而言，这就意味着每月能够能够数亿元的现金入账，加上IPO、融资等带来的现金储备，仍能支持企业一定时间的正常运营。
平安证券发布研报称，造车新势力持续的高研发投入和快速拓展的销售服务渠道将继续拖累业绩，想要达到盈亏平衡预计需要800亿元的年营收规模。按照目前新势力造车每辆车的价格在20万~40万元计算，车企的年销售量需要在20万~40万辆。
在自身造血能力不足的情况下，资本市场趋于冷静，融资难度增加进一步加剧的二线新势力车企的“生存危机”。上投摩根基金经理赵隆明在接受媒体采访时表示，新能源汽车面临着更加严苛的选股标准，需要重点寻找竞争力更强的企业。
2020年以后，对于新能源汽车，资本市场进入“冷静期”，2020年前后，“蔚小理”齐赴美国上市，其中小鹏汽车上市当日涨幅高达40%，理想汽车盘内一度暴涨50%。到2022年，零跑汽车上市首日，收盘价却较发行价跌超33%。
同时，部分车企计划中的IPO迟迟难以落地，估值也出现远低于预期的情况。
去年9月，美股教培企业华夏博雅发布公告，称与爱驰汽车运营公司(Aiways)签订具有约束力的意向书，以收购Aiways所有未偿付的股权。如果收购完成，爱驰汽车将实现“借壳”在美股上市。但迄今为止，这一并购并未有进一步的消息。威马汽车则寄希望于借道APOLLO智慧出行集团有限公司登陆港股，但和爱驰汽车一样，威马汽车登陆港股亦没有进一步的消息。
新一轮淘汰赛才刚刚开始
2017年前后，造车新势力如雨后春笋纷纷版出现，小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，2017年中国有300家新造车企业。但随后的几年中，拜腾、游侠等新势力车企，最终倒在量产之前，成为了“PPT造车”。
2020年以后，尽管新能源汽车市场飞速增长，但诸如前途汽车这样的新势力车企，尽管实现了产品的量产，但始终未能打开销售的局面，伴随资本市场遇冷，融资困难，最终倒下。
时至今日，在各个口径统计的数据中，只有蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒五家造车新势力企业，能够稳定收获销量，这五家车企也被认为是目前
