2023年的车市，一方面是技术迭代、路径创新，一方面是终端承压、价格战升腾，在这样焦灼的背景下，车企如何走好前面的路?整车市场又会出现哪些新动向?

近日，在《中国经营报》、中经传媒智库联合举办的触角直播线上沙龙系列活动上，日产(中国)传播管理总部副总经理沈激、阿维塔科技副总裁兼首席营销官李鹏程、蔚来用户运营助理副总裁浦洋、汽车维基APP创始人关囡等受邀专家针对上述热点话题展开了探讨。

综述专家观点，终端消费市场对电动汽车的兴趣越来越浓厚，认可度也逐渐提高，主流企业通过加快迭代产品来释放对市场变化的理解和坚守，与此同时，整个中国汽车市场到了一个重新洗牌的阶段。

车市“卷”一点更好

“整个中国汽车市场到了一个重新再梳理、再洗牌的阶段。”谈及目前国内汽车市场的变化，李鹏程认为，“从合资品牌和自主品牌的竞争，到燃油车和新能源汽车的竞争，再到中国的传统车企和造车新势力的竞争，以及造车新势力中新与旧的竞争，还有用户在行为习惯上的变化，交织在一起为中国汽车市场带来了巨大的变化。”

车市的巨变最直接的体现是当下车市的“卷”。受邀专家对车市内卷的观点大致相同，就是“卷”有可能会倒逼技术、产品、服务的发展更加以市场需求为导向。

蔚来用户运营助理副总裁浦洋直言：“车市卷一点是好的。卷一点的话，大家的技术都会更加进步，消费者也可以获得更好的体验。”

浦洋举例说，蔚来大概是这个市场里的卷王之一。“从APP到产品的设计、做工、内饰，再到我们的高性能、智能化的每一个东西，都坚持自研，坚持为用户创造价值”，“我们的二代平台发布之后，很多东西都成为了我们产品的标配，譬如自动驾驶、双电机等变成了蔚来品牌的标配”，“高端并不是蔚来追求的目标，我们追求的是在市场里面给用户交付一台足够好的车，提供足够好的服务”。

4月13日，蔚来首批10座第三代换电站在北京、上海、深圳、海口、青岛、合肥、哈尔滨、无锡、成都、郑州上线，全国累计建成换电站1342座。2023年，蔚来在全国将新建换电站1000座，其中约600座为城区换电站，重点布局有一定用户基数但还没有换电站的三四线城市与县城;约400座为高速换电站，以加快9纵9横19大城市群高速换电网络的布局速度。

在关囡看来，不管是传统品牌还是新势力，不管是自主品牌还是合资品牌，或者是豪华、跨界品牌，每一款产品都代表着此时此刻他们对世界上最大的汽车市场如何发展的思考。

“中国的汽车人韧性很强，无论面临着一个什么样的环境，作为一个充分竞争的行业，我觉得每一家车企都有自己的理解、判断，有自己的一些坚守和需要改变的东西。”李鹏程表示。

李鹏程介绍，目前阿维塔已进一步明确品牌进化方向，聚焦“悦己”的情感诉求，通过产品和用户体验去创造一种悦己生活的氛围。同时，在技术方面阿维塔继续巩固优势。在今年3月末，阿维塔通过OTA的方式对系统进行了推送升级，新增了更多座舱感知和智驾体验，同时也对车辆日常使用等进行了改进优化。

李鹏程通过统计阿维塔销量数据判断，越来越多的消费者对智能电动汽车表现出了非常浓厚的兴趣。在这种市场变化下，车企最关心的是，产品能否给用户带来真正不一样的感受，品牌是否能够持续地向上，在中国车市激烈的竞争中，能否真正占到自己的位置。

倾听中国市场需求

“消费疲软可能是2023年的一个常态化现象。”关囡认为，3月初的这波提振促销未遂，其实相当于给我们敲了一个警钟，车市需要缓冲，“可能到三季度或者四季度才能缓过劲儿来”。

中国汽车流通协会最新一期“汽车消费指数”显示，3月汽车消费指数为72.5，低于上月。从构成汽车消费指数的分指数看，3月需求分指数为68.2，低于上月，预期4月购车需求有所下降。在新车价格下降以及各地出台促销政策的加持下，消费者对车价下降的期望值越来越高，更多的消费者开始进入持币待购状态，购车需求不高。

中国汽车流通协会调研后还表示，今年初，我国汽车销量并没有达到预期，第一季度有超过九成的经销商汽车销量没有完成目标，致使企业终端库存急剧上升，经营压力加大。

在此背景下，关囡提出建议：不管是想单纯提高市占率，还是想从根本出发提高消费者心理认可度，最有效的还是真正地做好本土化。

“但本土化不是简单的用户共创，比如说一起给汽车起个新名字，一起做新车设计，甚至利用AI激发用户的情绪价值，对很多用户来讲，这些有点虚。中国的很多车主可能在意的还是产品本身，比如价格、空间、动力、品质、操控、安全。所以车企要回归到产品本身，准确地说是在机械层面发力，专注于最本真层面的东西，而不是玩一些共创的文字游戏，停止各种过度包装，真正从用户出发，给用户谋福利，相信消费者不会不买账。”关囡表示。

本土化对于合资车企在电动化赛道上的位次尤为重要，近几年合资车企对这点的认识比较深刻。比如，日产汽车在今年上海国际车展上重点展出的日产Arizon概念车型带有浓厚的中国味道，希望以此提升中国消费者的乘驾体验感