三年来最重磅最完整的车展，在讲一个中国引领汽车行业新趋势的故事。

“三年了，好久都没这么赶场子了。”

4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕。这是今年全球首场A级车展，也是疫情三年以来最重磅、最完整的一场车展，不仅在中国，在全球汽车行业都意义非凡。忙碌，成了一众汽车人的感受。

“来到上海车展，我非常吃惊。本以为疫情为全球汽车业按下了暂停键，看来中国是个例外。”雷克萨斯国际总裁渡边刚对《财经》记者如此感慨，这是他上任履新后的首次国际差旅。

本次的展出场馆-——占地36万平方米的国家会展中心(上海)被全部占满，1000余家参展企业共带来整车1500余台，其中首发新车就有150余台，规模空前盛大。

在现场，《财经》记者也能非常直观地感受到不同，几乎随时随地都能看见外国人，他们步履匆匆，用不同国家的语言交谈，一同聚焦这场世界级盛宴。

“这次车展有非常多国际车企参加，大众集团从德国总部前来，保时捷、奥迪等品牌总部也组成了相当规模的代表团，将陆续抵达上海。”大众汽车集团(中国)董事长兼CEO贝瑞德告诉《财经》记者。

日产汽车公司首席运营官古普塔(AshwaniGupta)向《财经》记者表示，中国是全球拥有最先进技术的市场之一，随着市场和消费者日新月异的需求变化，中国市场已经成为全球电驱化、智能网联服务的引领者。

宾利汽车主席兼首席执行官艾德恩·霍马克(AdrianHallmark)上次访华还是2019年的上海车展，时隔4年再次来到中国，他十分兴奋。“今天我在自家展台忙于各项事物，还没来及出去走走。明天，我将深度沉浸到车主的日常生活中，跟着他们开车接送孩子、逛商场，观察、体验中国车主的用车场景，并对产品针对性做出改进。”他对《财经》记者说。

“豪华高管访客团”

不同于去年延期的北京车展、被迫中断的成都车展和匆忙筹备的广州车展，上海车展是2023年全球首场A级车展，也是疫情三年以来，最重磅、最完整的一场车展。

国际化是此次上海车展的最大亮点。

一家德系豪华品牌的内部人士对《财经》记者表示，今年的上海车展筹备期间，感觉到特别大的压力，除了新车型多，德国总部几乎更是倾巢而出来到中国，这种重视程度以前非常罕见。

除了贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管，都齐聚中国。

不止是高管，他们更是带来了庞大的“豪华访客团”。

在董事长齐普策的带领下，宝马集团董事会近半成员都将落地上海，其中包括宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克、MINI品牌设计总监海默尔;奥迪董事会的大部队也在主席杜斯曼的带领下，从德国远道而来;奔驰大半个董事会更是亲临车展现场……

这背后，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

疫情三年，中国汽车行业并未止步，反而发生了翻天覆地的变化——传统自主品牌全面电动化网联化、本土新品牌大量涌现、产品造型功能概念的快速量产化。

宝马集团董事长齐普策也直言：“中国之动向将引领着世界的方向。中国是宝马最大的单一市场，宝马参与并支持中国汽车行业的发展，致力于成为中国迈向现代化征程的同路人。”

为什么海内外对中国市场如此重视?一方面是因为中国是全球最大的汽车消费国，另一方面则是中国在新能源和智能网联技术上已经处于领先地位。

渡边刚向《财经》记者表示，相比上一次来中国时，他明显感受到中国市场的巨变。当初中国新能源汽车的推广，倚重的是政府政策，如今则是消费者的自愿选择，市场环境、消费习惯都焕然一新。

汽车的消费需求正在生变。新车不再是一卖了之，整车厂更关注如何持续地为车主提供服务，挖掘潜力，新增营收。

对于这点，豪华品牌走在了前面。上海车展上，极星中国区总经理冯旦表示，每位极星车主都将有融合专职司机和私人助理职能的顾问，提供1对1服务，提供用车、出行和品质生活的各种豪华服务。

“中国的宾利车主较国外更加年轻，中国的车主平均年龄是38岁，这意味着我们需要更加贴近中国车主。”艾德恩·霍马克对《财经》记者说。

目前，汽车产业正面临百年巨变，新能源、智能网联、自动驾驶推动着汽车业革命;但在不同的国别，法律法规不同、能源禀赋不同、消费习惯不同，这让向全球市场内消费的车企面临巨大压力。

渡边刚以电气化举例，全球范围内像中国这样充电系统完备的国家并不多。为此，自己要做的就是以碳中和为目标，在各地方推行不同的电气化技术，不放弃任何一种技术路径。“中国电气化普及速度非常快，我们必须赶上势头。”

一场新能源和智能化的盛宴

毫无疑问，新能源又是这届车展的主题，甚至是C位。

《财经》记者在现场发现，各大展台几乎都推出了新能源汽车，大多都作为主力车型重磅推荐，而燃油车似乎有些退居帘后。据威尔森监测数据显示，上海车展的参展新车型达144款，其中新能源车型