近日，首届中国商用车论坛在湖北十堰举办，论坛上700余位行业专家、学者和企业代表聚焦绿色转型、智能网联应用、全球化发展和专用车高质量发展等行业热点话题，探讨了商用车产业的发展趋势。

与会人士指出，我国商用车产业规模全球领先，产业高速增长阶段已经结束，“存量竞争”阶段开启，整个产业生态正在加速重构。未来，需积极把握电动化、智能化、网联化、低碳化等大趋势，通过产业链、创新链融合发展，共同打造商用车产业生态圈。

商用车迎来深度调整期

“公路运输覆盖面广、灵活方便，好比人体中的毛细血管，在我国交通运输中一直占据主体地位，商用车作为我国公路运输的核心装备，就像红细胞一样不可替代。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华用形象的比喻，描述了商用车在国民经济运行中的重要地位。

从1953年第一汽车制造厂破土动工算起，70年来，中国商用车产业不断发展壮大，成就了解放、东风、重汽、陕汽、北汽等一批民族品牌。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋介绍说，据不完全统计，2020年商用车重点企业营业收入突破6000亿元，截至2021年商用车保有量超过3400万辆，承担了全社会74%的货物运输量和61%的旅客运输量。

“我国商用车在自主创新中发展，已具备全产业链研发、制造、销售服务能力，形成了种类齐全、配套完整的产业体系。”李邵华说，经过市场竞争、体制改革、合资合作、技术引进、自主创新发展，以及在国家的大力支持下，我国商用车企业逐渐做大做强，产品的安全、环保、动力、经济、舒适和可靠性等技术指标接近国际先进水平，并在国内市场牢牢占据了行业主导地位。

近年来，我国商用车发展经历了鼎盛期，市场规模稳居全球第一。受多重因素叠加影响，产销量开始出现连续下滑，市场迎来深度调整期。

2022年，受疫情冲击、前期需求透支、油气价格攀升等影响，商用车全年销量为330万辆，同比下降31.2%，不仅销量是近14年新低，增速也创历年新低，行业整体面临低位运行压力。

业界认为，我国商用车行业已进入新一轮的调整周期，高速增长的阶段已经结束，开始进入“存量竞争”阶段。

国家信息中心信息化和产业发展部副处长、商用车市场研究组组长谢国平认为，尽管中国商用车保有量仍有非常大的增长空间，但从商用车市场规模总量的角度看，增速放缓已不可避免。“在总量发展的规律和趋势下，商用车产业将由数量型的增长模式转向价值型的增长模式。”谢国平说。

“商用车正处在转型升级的关键阶段，‘变’成为主流。”东风汽车集团有限公司总经理助理、东风商用车有限公司董事长、党委书记周先鹏认为，当前四大变化正在推动商用车转型升级：一是宏观环境在变，在政策引导下，产业重点向绿色低碳、合规高效、创新发展方向转型;二是行业趋势在变，在“双碳”背景下，商用车产业也在加速向新能源化、智能化方向突破;三是商业模式在变，在产业链深度融合发展趋势下，跨界竞争凸显，竞争主体多元化，资源整合能力成为企业未来的核心竞争力;四是竞争格局在变，产品趋于同质化，同时这种竞争也引导行业走向价值战，后市场成为行业竞争的新赛道，中国商用车品牌加速海外布局，出口规模持续增长。

市场规模缩小、新能源技术路线不确定、跨行业竞争加剧是商用车面临的三大不利因素，也是商用车绿色转型发展必须面对的问题。中国汽车工业协会副秘书长何毅认为，市场竞争由“增量竞争”转变为“存量竞争”，竞争更加激烈。必须以“变”迎“变”，借转型之机实现产业升级，走上高质量发展之路。

产业“四化”打开新空间

如何持续优化发展环境，加快产业转型升级，推动产业高质量发展，是商用车行业面临的重大课题。

多名业内人士指出，新能源及智能网联汽车不仅是汽车工业的未来，更是全球新一轮产业竞争的制高点，而“双碳”战略又给汽车行业绿色低碳发展提出了新要求。因此，面向未来，“电动化、智能化、网联化、低碳化”将为商用车打开新的发展空间。

当前，商用车产业正朝着新能源、智能网联、5G、大数据、人机交互等趋势发展延伸。同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产表示，技术革命必将引发汽车产业变革，“电动化、智能化、网联化”将成为商用车产业下一步的发展重点。因此，在新能源化、智能网联的大趋势下，我国商用车要着力提升汽车关键核心技术的自主创新能力，以创新引领产业发展和变革。

如今，我国乘用车已经迈进电动化、智能化发展的快车道。付炳锋表示，乘用车为商用车转型提供了可借鉴的经验。此外，近年来国家大力推进城市公共领域车辆全面电动化先行区试点，以及氢能产业示范城市群建设，这些都为商用车电动化和多能源体系发展开辟了路径。

生态环境部大气环境司副司长张大伟表示，我国大气污染防治工作取得了一定成绩，但移动源特别是商用车行业减排空间依然比较大。由于使用强度大、生产活动范围广，我国商用车氮氧化物排放量占到了汽车排放总量80%以上。此外，2022年零排放商用车的市场渗透率只有10%左右，零排放重卡渗透率更是不足4%