“电动车的快速发展正在促进自主品牌汽车竞争力从量变向质变转化。我国电动车在市场份额和价格这两项指标上都进行了突破。”4月2日，国家信息中心副主任徐长明在中国电动汽车百人会论坛(2023)上对《中国经营报》等媒体记者表示。

有关数据显示，2022年，我国新能源汽车年销售688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率提升至25.6%，高于上年12.1个百分点。其中，中国品牌新能源汽车市场占有率高达79.9%。

在徐长明看来，当前，自主品牌除了份额在不断增长之外，价格也在不断变化。在燃油车领域自主品牌主要集中在低价位，比如10万元以下的燃油车自主品牌占60.4%，10万～15万元占42%。在高端价格区间，20万～30万元的燃油车自主品牌只占9.6%，30万～40万元的燃油车自主品牌只占3%。但是在电动车方面，20万～30万元的电动自主品牌占66%，30万～40万元的占47.6%。

徐长明举例说道：“从具体的品牌来说，蔚来已经和奔驰的汽车均价相当，奔驰是48万元，蔚来是47.5万元;理想是37.8万元，超过奥迪，和宝马接近;比亚迪是17.6万元，已经接近丰田的18.5万元，这就意味着自主品牌正在不断向上突破。”

而对于“电动车和燃油车相比，就像智能手机三四年就替换一代”的观点，徐长明直言难度非常大。在其看来，无论是电动车还是燃油车，都各有优劣。电动车满足四个因素：省钱、科技智能时尚、更好的加速体验、更丰富的场景拓展。但是也有自己的劣势，比如补能不便、续航稳定性差等。

徐长明认为：“有人愿意买电动车，去牺牲一些便利性，比如可以忍受在外面充电一个小时，但也有一些人不愿意牺牲时间，而是宁愿多花一些油钱，再比如有些人对智能要求没有那么高，而是要求车辆本身的硬件性能更优异一些。所以燃油车和电动车两种车，各有各的优势，各有各的用户群。”

在徐长明看来：“近两年来电动车有所增长，但是在10～15万元价格区间以及A级SUV的细分市场中，自主品牌和合资品牌的销量变动也并不明显，这说明在这个市场中有特定的用户群，电动车的到来也没有冲击到燃油车的市场。”

另外，他还建议：“市场驱动力将对电动车未来发展起到越来越重要的作用，但是电动车市场的持续健康运行仍需要适当力度的政策支持，所以对于新能源汽车方面的政策不能立马大幅度调减。未来政策不仅仅是不收车购税的问题，最重要的是让消费者了解电动车是发展方向，是国家鼓励的产业。所以政策还需要适度调整，才能保证行业可持续健康发展。”