2023川南(宜宾)汽车博览会期间，蔚来、华为、理想、比亚迪、埃安等品牌车商参展，新能源汽车车型突破100种。
4S店热闹起来，有消费者将其形容成“菜市场”：买车靠抢，销售忙得脚不着地。
这最初源于湖北省政府联合东风汽车集团发起的一轮购车补贴，力度从5000元至9万元不等，不仅引发了当地抢购潮，还吸引了不少外地消费者前去购车。许多4S店几天时间卖出了以往大半年甚至全年的量。
年初以来，从特斯拉到中国自主品牌新能源汽车再到燃油车，汽车市场迎来“降价潮”。据不完全统计，目前采取各种优惠的汽车品牌近40家共涉及上百款车型。
车企为何选择降价?这一策略能否支撑车企长远发展?
车企“跟风”降价
——车企降价推热了车市，也让不少消费者产生了观望心理
湖北的汽车促销活动引发全国消费者广泛关注。近日，记者走访了北京多家4S店。店内热门车型前，消费者三五成群，有的仔细了解性能、有的试坐感受后排空间。其中多数人在询问销售：有优惠吗?近期还会降价吗?
消费者“好奇”是由于近期一系列车企降价活动。3月1日，零跑汽车在新品发布会上宣布：全系降价最高近6万元。一汽面向吉林消费者推出限时补贴活动，范围覆盖红旗、奔腾、一汽大众、一汽奥迪等，补贴金额5000元至3.7万元。
过去需要加价购买或排队订车的热门车型，如今却下调了售价。不少新品牌、新款车型也纷纷加入此轮降价。这其中，既有自主品牌，也有合资品牌;既有新能源汽车，也有燃油车。
“降价潮”对消费者有啥影响?
一方面，车企降价叠加地方政府补贴，推热了车市。除湖北省外，东风本田在四川、重庆、安徽也开启了“限时直补”活动，最高优惠8万元至8.5万元。乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)方面表示，3月份湖北省推出限时1个月、企业加政府叠加优惠的购车补贴政策，取得了较好成效。目前看，到店、下订单人群规模向好，短期内或将对中部省份销量结构形成虹吸效应。
另一方面，部分消费者也产生了观望心理。“我们的计划是今年换车，但眼下还不着急，想等等看有没有更合适的价格。”北京市民小程告诉记者，他看中了同等价位不同品牌的三四款车型，正在忙着试驾。多位不同品牌4S店工作人员也表示，近期进店询价问优惠政策的客人明显增多，但越是降价，很多人越不着急订车，处于观望状态。
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘认为，进入2023年，受“国补”退坡、去年第四季度透支消费影响，燃油车和新能源车产销量都有所下滑。原本打算在“国补”退坡后涨价的车型，受市场环境影响，不得不卷入价格竞争。
市场竞争愈发激烈
——获取更多销量是直接目的，缓解库存压力是重要原因
车企为何推出降价策略?
获得更多销量是直接目的。以本次优惠力度较大的东风集团为例，其日系合资品牌东风日产和东风本田一度颇受中国消费者青睐。然而日产2022年销量下滑23.6%，主销车型轩逸、天籁和逍客均出现不同程度下滑。面对不断下滑的销量，“降价换量”不失为一种策略。有车企负责人表示：“在这个不断增长的市场中，我们追求的第一目标是销量，也就是市场占有率。”尤其是对新品牌、新车型来说，得先有销量的累积，才能有口碑的积累。
年初从特斯拉开始，此次“降价潮”取得了一定成效。中国汽车工业协会数据显示，2月份，中国汽车产销量环比分别增长27.5%和19.8%，同比分别增长11.9%和13.5%。
缓解库存压力是原因之一。中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年有42.1%的经销商销售目标完成率在70%以下。过去一年，经销商从厂家买到的车中有30%成为库存车。今年1-2月，国内燃油车的总销量下滑30%，进一步加剧了库存压力。长城汽车方面表示，此前有企业为了销量而压库存，大量的库存或是此次价格战的原因之一。
此外，乘联会方面表示，汽车降价与国六B车型清库存也有一定关系。据悉，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，第二阶段从2023年7月1日起。其中，北京、上海等城市已于2019年提前实施国六B标准。随着国六B标准执行日期逼近，车企将逐步加速老车型清库存。
“降价潮”背后，是近年来愈发激烈的市场竞争。
在新能源领域，中国自主品牌车企近年来快速发展，几乎占据汽车市场半壁江山。乘联会此前发布的2022年新能源汽车销量前十名中，比亚迪占6位，特斯拉占2位、上汽通用五菱与广汽埃安各占1位。
与之相对，合资品牌普遍电动化转型起步较晚，在新能源和智能网联方面的竞争力相对较弱。专家分析，合资品牌虽然在燃油车领域获得了中国消费者认可，但电动车是相对较新的产品，想被人们接受就要有合适的定价，降价或许能刺激需求。
新能源汽车的激烈竞争同样波及了燃油车市场。“对于国内传统燃油车市场来说仍比较艰难，行业竞争加剧、新能源车替代效应加强等都给各大车企带来很大压力。”乘联会秘书长崔东树说。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-2月，国内汽车销量排名前1
