智通财经APP获悉，3月20日，乘联会秘书长崔东树发文称，2023年新能源乘用车在特大城市占到总销量19%，较2022年下降4个百分点，这也是说明限购城市的新能源车市场销量逐步增速放缓，基础的人口规模对需求有约束。由于人口基数大，公共交通差，近期的大中型城市市场需求旺盛，县乡市场新能源逐步启动。不考虑特大城市的限购的特色因素下，车市的增长主要是中型城市和县乡市场较强。相对燃油车逐步向低县级市场延伸，新能源车的步伐更快，尤其是非限购的大型城市的新能源车销量占比已经达到较高份额。县乡市场的插混车型也是逐步扩展，未来潜力较大。
1.2月新能源车批发很强
2月新能源乘用车批发销量达到50万辆，同比增长56%，环比增长27%。相对于历年的2月新能源低于1月的惯例，今年的2月新能源较强，带来2月的强势回升。
今年以来由于锂和镍等原材料回落导致动力电池价格有下降的趋势，有利于企业年初减产，去历史库存，实现新品较强增量。1-2月的88万台的销量较强，体现新能源需求较好，未来仍有上升潜力。
2.2月新能源车零售增速强
新能源车市场零售呈现2月超强的走势特征，补贴政策影响消退带来2月市场复苏，部分车企降价增量，带动新能源市场竞争激化。主力车企销量提升，其他车企也跟进竞争，市场回升较大。
2月新能源乘用车国内零售销量达到43.9万辆，同比增长61%，环比增长33%。
3.2月新能源车出口增速强
2月新能源乘用车出口7.9万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。
从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。2月出口增长较强。未来几个月的低基数对出口促进加大，全年新能源汽车出口预计高增长。
4.新能源乘用车用途特征
2017-2019年新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升，随后2020年开始的纯电动出租租赁的占比持续下降。今年的市场需求逐步走稳，纯电动2023年2月出租租赁的占比在10%，较年初提升较大。
近期插混的私人市场占比也是持续提升，出租租赁的插混需求持续下降，纯电动仍是出租最佳选择。
5.区域市场的表现在逐步改善
新能源乘用车前几年主要在限购特大城市需求较强，近期持续下行。2023年新能源乘用车在特大城市占到总销量19%，较2022年下降4个百分点，这也是说明限购城市的新能源车市场销量逐步增速放缓，基础的人口规模对需求有约束。由于人口基数大，公共交通差，近期的大中型城市市场需求旺盛，县乡市场新能源逐步启动。
不考虑特大城市的限购的特色因素下，车市的增长主要是中型城市和县乡市场较强。
相对燃油车逐步向低县级市场延伸，新能源车的步伐更快，尤其是非限购的大型城市的新能源车销量占比已经达到较高份额。县乡市场的插混车型也是逐步扩展，未来潜力较大。
6.新能源城市市场的表现在逐步改善
2月的新能源车增长主力是前期受抑制的疫情重灾区，限购的上海、杭州、深圳、广州等限购表现仍较强。2月的新能源车增长主力还有郑州和成都等非限购核心大城市。下滑的是柳州和芜湖等小车市场区域。
2023年新能源车相对于2022年同期仍是大幅增长，芜湖、上海、佛山、柳州、唐山等增长都相对较为迅猛，形成增量的核心推动力量。成都市场也是新能源车呈现高增长的一个特色环境，高颜值、低使用成本的产品在西南地区有较大潜力。郑州和西安等表现相对较差，没有增量贡献。
7.纯电动车的区域需求差异
纯电动私人家用市场的逐步启动推动行业发展。今年限购大城市需求虽然很强，但占比逐步下降，大型限行城市市场占比持续回升，中小城市和县乡市场私人消费市场回升较慢。
纯电动车的租赁市场目前表现逐步的回暖，2019年出租租赁占纯电动车销量处于峰值，随后2020年出租租赁的占比下降，2021-2022年表现下降到15%左右水平，但2023年2月回升到14%，其中限购城市占比提升迅猛。
近期限购城市和中型城市的出租租赁车占比上升，中型城市的私人市场仍是快速上升。今年非限购大城市的出租市场规模较大。
从主力车型的表现来看，也是体现了主力车型在大中城市的表现改善，尤其是2月以比亚迪为代表的增量，相比较同期的份额增量是中型市场增长2-3个百分点。从特斯拉来看，2月份较同期的的主力区域更延伸到县乡市场，大型城市的纯电动市场增长相对较好。
8.插混乘用车的区域需求
插混车型的私人消费市场增量潜力较大，中小城市市场均有较好需求。插电混动车型的单位用车和出租占比持续萎缩。插混出租租赁车型主要的需求在特大城市和大型城市市场，今年的特大型城市插混出租大幅萎缩。
近几年非限购城市的插电混动车占比逐步提升，比亚迪和理想相对较强。理想L8在2月表现很强，超越部分老牌明星车型。
2月的插混走强，大中型非限购限购城市仍是插
