随着中国电动汽车行业的快速发展，电动汽车充电基础设施的重要性不言而喻。

3月7日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟(下称“中国充电联盟”)联合能链智电(NASDAQ：NAAS)发布《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》(以下简称《白皮书》)。

《白皮书》重点剖析了充电时段特征、快慢充使用特征、充电设施功率使用特征等9项用户公用充电行为。

《白皮书》显示，对比上年同期，下午时段充电占比降低，夜间和早上的充电占比提高。整体来看，用户平均单次充电量25.6度，平均单次充电时长49.3分钟，平均单次充电金额25元，日充电1.4次。“整体来看是单次的充电量金额和频次均有小幅的提高，单次充电的时长有所降低，分快慢充的场景来看的话，直流快充桩平均单次充电量比慢充装要高11.9度，用户使用快充更偏好于满充，慢充的话更偏好于浅充。”中国汽车工业协会充换电分会副秘书长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗说。

从快、慢充使用特征分析，大部分用户对充电时间较为敏感。快充桩由于充电效率高，成为96%用户的首选。用户使用直流快充桩平均单次充电时长48.7分钟，周充电频次高达4.51次。同时，用户更偏好使用大功率充电设施，选择120kw及以上功率充电设施的用户占比到达72%。仝宗旗分析称，从快慢充的使用特点上看，大部分用户对充电时间较为敏感。尤其营运车辆对充电时间更是高度敏感，基本在非工作时段使用，且使用快充桩频率较高。由此看来，更大功率的充电需求在逐渐提高。

虽然我国的充电基础设施在逐渐完善，但用户在使用过程中还存在不少痛点。《白皮书》显示在高速公路充电方面，仅50.2%用户持满意态度。高速公路充电发展相对较晚，建设和配套设施还不够完善，70.5%的用户认为高速服务区充电排队时间过长，约47%用户认为高速服务区充电功率小、快充桩少。

另外，油车和充满电占位、充电网络覆盖度低、充电桩缺少维护、充电车位环境脏乱差、缺少配套设施等问题，也是充电设施建设急需解决的问题。64.36%用户对油车和充满电占位现象表示不满;63.37%用户认为充电网络覆盖度低;59.80%用户认为充电设备缺乏日常维护，时常遇到设备磨损、老旧等问题。

在典型充电场景方面，64.8%用户对市区内公共场所充电表示认可，用户不满意的原因集中在充电桩位置不便利、充电场站缺乏管理等方面。

能链智电副总裁于翔在会后的媒体采访上表示：“我认为充电基础设施这个行业不管是在于商户端，还是在于充电的车主用户端，最大的核心竞争力还是站在以客户为中心服务的服务能力。”

针对上述痛点，《白皮书》从五个方向对充电桩新基建的发展提出了建议，包括：持续推进充电网络建设，优化重要场景服务保障能力;加强运营能力建设，推动充电场站等级评估;丰富充电服务生态，提升用户充电体验;发挥产业链协同效应，助力行业高质量发展;推进光储充一体化，布局虚拟电厂业务，助力碳中和。

伴随着充电行业的发展，上述行业痛点也会慢慢解决。充电行业企业来说，如何做出好的产品才是关键。“我们也倡议行业的我们的所有的相应的从业者，能够用心的做好我们的产品，真正的为我们的车主，为我们的用户提供出来最符合大家需求的产品，来共同促进行业的发展，才是我们做企业我们应有的责任和目标。”于翔说。