时值世界汽车工业正处于百年未有之大变革时期，转型升级、绿色出行、智能网联成为全球汽车产业发展的主旋律，新一轮技术革命正为中国汽车产业大发展带来新的机遇与挑战。

即将过去的2022年，疫情下供应链面临的挑战为车企敲了警钟、燃油车的停产已成趋势、新能源时代多家传统车企发布了新战略。与此同时，我们看到变化无处不在：新势力的座次再度洗牌、先发优势正在减弱的特斯拉走下“神坛”、比亚迪也在今年迎来了300万新能源汽车下线的里程碑事件。

年终之际，《国际金融报》盘点了能够深刻反应行业走向的2022年汽车大事件TOP10，为读者呈现过去一年汽车圈里的重要时刻。

1.停产燃油车

2022年，新能源热潮持续影响着全球汽车行业发展，在政策的推动下，部分车企以及地区陆续发声：停产、停售燃油车。

3月比亚迪率先停止了其燃油车车型的生产与销售;随后，长城汽车旗下商用车品牌长征汽车宣布自6月5日起停产燃油车;汉马科技也在6月14日发布公告称，将于2025年12月停止生产燃油车;11月24日，东风柳州汽车有限公司在东风风行新能源战略发布会上宣布将在五年内停产燃油车。

除了车企外，海南省也成为国内首个明确停售燃油车时间的省份。今年8月22日，海南省人民政府提出到2030年海南全岛全面禁止销售燃油汽车。

国外对燃油车的停售也在加速，10月底欧盟正式拍板2035年起禁止销售内燃机新车，美国加州空气资源委员会也宣布从2035年起全面禁售燃油车。

2.老车企新战略

行业变革之下，传统车企也在调整战略方向以应对未来发展，从内容来看各家战略离不开在新能源领域的投入。

长安两手布局新能源赛道，既有长安新能源负责运营面向新能源汽车主流市场的长安深蓝，也有其与宁德时代、华为联手打造的主攻更高端市场的阿维塔。今年4月其发布了最新的战略显示，至2025年，长安汽车预计在新能源等重点领域投入超800亿元。

8月，长城汽车旗下哈弗品牌也宣告全面向新能源赛道转型，计划至2025年新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年正式停售燃油车;同月，长城旗下坦克品牌在成都车展上宣布未来将推出混动车型，全面向新能源转型。

值得注意的是，无论是哈弗还是坦克，其转型离不开背后长城汽车的资金支持。2021年长城的研发投入达100亿元，根据战略计划，至2025年公司在转型技术上的累计研发投入要达到1000亿元。

11月，东风风行汽车也发布了最新的新能源品牌战略，将在3年内实现全面电动化、5年内停产燃油车。与此同时，东风风行旗下多项技术全面推出面世，未来8年将在新能源领域投入200亿元。

3.“妖镍”事件

“妖镍”事件是这一年里绕不开的话题。

3月7日，金属镍的价格发生异动，从3万美元/吨的价格涨至5.5万美元/吨，最终以单日涨幅73.93%结束了当日增长;3月8日，镍价仍在快速增长，两天时间累计涨幅高达248%。

这使国内“中国镍王”青山集团面临危机，有消息称，青山集团持有约20万吨金属镍的空头仓位，这意味着青山集团在本次镍价上涨中的亏损预计达到上百亿美元。

为了防止镍价的异常上涨，伦敦金属交易所(LME)宣布暂停异常波动的镍期货交易，并取消了当天0点所有在场外和LMEselect交易系统进行的镍交易，且推迟于3月9日交割的现货镍合约交割。

这波镍价上涨对国内新能源汽车行业也造成了影响。《国际金融报》记者整理发现，仅在3月便有近20家新能源车企受原材料原因官宣涨价，幅度在3000元至30000元不等，这其中，镍价上涨是关键因素。

有专家介绍，“在主流的811、622、532三元锂电池中，镍属于头等元素，例如，811电池中，镍在正极材料成本中占比达到80%;532电池中达到50%。”在高镍化、去钴化的趋势下，三元前驱体对镍的需求显著上升，其价格的上升将直接影响整个新能源汽车行业的生产成本。

虽然下半年原材料价格有所缓解，但是镍的价格仍在高涨，据百川盈孚数据，12月29日，电解镍市场价格大幅上行，镍价运行于23.6万元至23.7万元/吨，均价23万元/吨。

4.供应链挑战

受疫情影响，2022年不少车企都遭遇过停产、停工以及供应链短缺危机，直接影响了其交付量。

资料显示，长三角地区在4月份的疫情中受影响较为严重，地区周边2万家左右的汽车供应商均受到影响导致停工、停运，影响了其供应的车企。

4月，蔚来位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，导致公司遭遇阶段性停产，4月其交付量为5074辆，环比下降49.18%。无独有偶，理想汽车4月也仅交付4167辆，环比下降62.23%，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠公开表示，受疫情影响，上海和江苏昆山等地区的供应不仅无法供货，甚至已经完全停工。

传统车企中，长城坦克旗下的坦克300因为疫情原因，导致8家供应商停工、停运，坦克300被迫于4月14日暂停生产;上汽大众因为零部件供应波动，导致原本闭环生产的产线最终无奈进入停产。

相比之下，比亚迪等车企在供应链方面更具优势与话语权，这是其今年依然保持销量高速增长的原因。疫情导