10月初的德国斯图加特，一辆蔚来ET7停在了奔驰研发中心的停车场里。此时距离蔚来正式宣布在德国提供服务还有几天时间。长期旅德的张文向记者表示：“从停车场的照片来看，这肯定不是一辆蔚来官方送到德国的车，红色的车牌代表了试驾车，再加上它出现的位置，大概率是一辆奔驰在中国买入，运送到德国用于测试的产品。”

这并不是德国豪华汽车巨头第一次测试中国的新能源汽车产品。去年11月下旬，德国慕尼黑宝马研发中心附近，一辆小鹏P7和带有伪装的宝马i7测试车同框出现。更早之前，大众集团前任CEO迪斯·赫伯特被人拍到在中国试驾比亚迪的SUV唐。

中国品牌的汽车产品成为欧洲头部车企研发过程中的对标对象，在过去二十年中几乎是不可想象的。欧洲是汽车诞生之地，也被认为是全球最为封闭和固化的市场。中国车企曾多次尝试进军欧洲，但大多折戟成沙。但是在欧洲减碳与中国汽车电动化转型的历史交汇下，中国车企迎来历史性机遇。

“10.1”前后，比亚迪和蔚来汽车相继发布欧洲战略，东风岚图500辆新能源车发往挪威。据中汽协统计，目前已有近10家中国车企向欧洲出口新能源车，中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的10%。德国经济周刊撰文称，如果进展顺利，中国品牌将在几年内占领欧洲约8%的市场份额，抢走约300亿欧元的蛋糕。

“过去相当长一段时间里，我们从欧洲买品牌、买技术回来，把买回来的东西做成商品再出口。到今天，电动汽车的发展让我们有了从商品出口到技术输出的升级转型的关键窗口。”一家自主车企海外业务高管王峻向记者表示。

但他同时强调，不能因为数字的高涨而过于乐观，虽然总体上中国品牌在欧洲新能源车市场占有一席之地，但除了上汽、领克、比亚迪和红旗之外，其他品牌的销量有限，还谈不上大获成功，“我们距离理解这个市场还早着，路上还有很多坑，一定要冷静。”

抢滩欧洲

中国车企进军欧洲，最早可以追溯到2005年，但早期10年的经历极其惨痛。

2005年，陆风便开始出口欧洲，推出定价在1.5万欧元价格起售的陆风越野车型，意图以低价打开欧洲市场。然而ENCAP标准碰撞测试中，陆风0星的成绩被ADAC(全德汽车俱乐部)称为“过去20年的撞击测试历史中最糟糕的成绩。”

紧随其后试图进军欧洲的华晨汽车也只收获了一颗星。受制于技术、质量等多重因素，意图以性价比打开欧洲市场的中国车企们并未获得想象中的成功，还给欧洲用户留下了“低价、低质”的印象。

国内一家自主车企欧洲公司负责人张航告诉记者：“几年前，我们在和当地经销商洽谈时，他们对于引进中国产品的兴趣并大，还有人说，你们的陆风在欧洲做碰撞，把ADAC碰撞测试的假人都撞坏了，一个可要好几百万元。”

2012年，英国知名汽车类节目《TOPGEAR》曾推出中国汽车特辑，彼时三位主持人将中国汽车产品和“山寨、低质”画上等号。张文告诉记者，2013年，教授他车辆工程的德国老师曾拿出一台中国品牌手机，竖起了一个大拇指，但随后又说道，中国的汽车不行，还是得买德国的。

2013年，观致再次代表中国车企进军欧洲，并获得ENCAP5星碰撞测试成绩，彼时欧洲媒体对这个来自中国的汽车品牌一片叫好。但2014年观致在欧洲的销量仅为51辆，全年亏损3亿欧元，2015年宣布退出欧洲市场。

2016年，记者在法兰克福车展与多位欧洲记者交谈时，他们能够说出的中国汽车品牌只有收购了沃尔沃的吉利，和大众汽车有着合作的一汽、上汽，其他中国车企和品牌在欧洲几近透明。

“在燃油车时代，中国车企进入欧盟可以说是毫无胜算，我们在技术、成本、排放等方面跟欧洲百年车企相比都没有优势。我们进入欧盟唯一的选择是新能源车。”华东一家自主车企海外公司管理层人士周鹏向记者说道。

2014年、2019年，上汽大通和MG先后进入欧洲是两个节点性事件，两家公司的发展也正好浓缩了中国汽车在欧洲最近7年的变化——以燃油车为主的尝试，转型为以电动车为切入口，再进入电动车大军全面进入态势。

2020年下半年以来，蔚来、小鹏、比亚迪、红旗、领克、岚图等中国车企纷纷进军欧洲市场，它们推出的产品毫无例外是新能源车。

乘联会数据显示，2018年，中国车企出口至欧洲的汽车数量为4.9万辆，2019年为5.8万辆，2020年为8.8万辆，2021年在中欧两地市场新能源汽车市场均飞速扩大的大环境下，中国车企出口至欧洲的销量大幅增长至18.9万辆。今年前8月，中国车企已向欧洲出口产品19.3万辆，超过去年全年。

德国墨卡托中国研究所的报告称，2021年中国电动车在欧洲的市场份额仅次于德国品牌。EU-EVs统计的数据显示，2022年前九月，在包括英国、德国、法国、瑞典等在内的欧洲十四国电动汽车销量中，名爵品牌市占率已达到2.7%，超过福特、日产、丰田等全球车企巨头。

德国联邦汽车运输局发布的9月纯电汽车销量数据中，MG5排名第12位，超过斯柯达ENYAQ和奥迪Q4E-tron。在英国9月纯电产品销量中，MG品牌更是进入前三，仅次于特斯拉和宝马。

在挪威市场，比亚迪唐2022年前9月销量达到1440辆，在纯电车型中排