日前，多家新能源车企被曝出需要付费才能解锁车轮转向角度增大、车载娱乐、座椅加热等功能，并且推行“付费解锁”的车企越来越多。有用户质疑，这些功能系车辆自带，不该额外收费。

“付费解锁”到底算不算乱收费?为何越来越多的车企采用付费解锁功能这种销售模式?未来该模式会否成为汽车消费的常态?诸多疑问既关乎每个汽车消费者的切身利益，也正在影响汽车行业未来的谋篇布局。

三原则划定汽车功能付费解锁范围

汽车功能需要付费才能解锁的争议之一，在于车辆标配功能与付费功能之间界限模糊。

目前，越来越多车企在国内外探索“硬件+软件+服务”的新型销售模式，该模式以汽车硬件为载体，搭载软件和增值服务。其中，硬件部分大多在车辆交割时付清相应款项，软件和增值服务部分根据消费者需求另行收费，类似其他行业常见的“付费订阅”。

以某新能源车的后轮转向角度升级服务为例，用户可通过付费的方式，将标配4.5°的后轮转向角度升级为10°，升级后车辆转弯半径可降至10.9米，比标准版减少近2米，费用为每年4998元。再如座椅加热、方向盘加热、模拟声浪、远程启动、车载娱乐等，都需要“付费订阅”，并可以选择按月或按年付费。

受访专家介绍，目前的法律法规暂未对汽车产品哪些属于标配服务，哪些可以额外收费进行明确划分。随着技术进步，汽车功能日益丰富，不同车企甚至同一车企的不同车型之间功能各异，逐项列举各种功能收费的合理性存在困难。但如果在交易中出现矛盾纠纷，根据消费者权益保护法、广告法、合同法，以及《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》等相关法律法规，可以通过三条基本原则判断。

原则一，车辆本身应当搭载的基础功能不应额外收费。

中国汽车流通协会专家委员会专家、中国消费者协会律师团律师芦云向《瞭望》新闻周刊介绍，基础功能的判断标准是必须能够保障车辆的基本驾驶功能和行车安全。如车辆的行车影像显示屏，如果免费模式清晰度较差，需要通过付费解锁高清影像即为不合理，因为模糊影像无法保障车辆驾驶安全。从合同法的角度说，此类情况应属合同目的不能实现。

原则二，车辆宣发中未提及需付费的功能不应额外收费。

芦云表示，车企宣传时对付费功能需特别说明，在宣传功能效果的同时，还需告知是否收费，不能靠博眼球、文字游戏等模糊宣传车辆功能丰富，故意忽略收费等相关信息，否则可能涉嫌虚假宣传。对于宣发期间未说明需要付费的功能，后续销售中再要求收费则属不合理。

原则三，为消费者提供差异化体验的增值服务，收费具有一定合理性。

北京市京都律师事务所高级合伙人郭庆说，消费者购买车辆主要用于交通通行，通行之外的许多功能属于差异化增值服务。以座椅加热为例，该功能并非车辆必备功能，南方某些地区全年气温较高，座椅加热需求低，而在北方某些地区，座椅加热需求可能长达数月，那么对此类差异化需求进行功能收费可以理解。

郭庆同时表示，差异化增值服务收费需要满足一个重要前提——车辆初始销售价格已将增值服务所涉及的硬件及软件费用剔除。如果不满足该要求，收费同样不具有合理性。

在多位受访专家看来，通过上述三原则对汽车功能进行划分后，后续定价应由车企根据成本、品牌、卖点、目标客户的消费习惯、消费心理、购买能力等因素综合设定。只要定价不涉及垄断、不正当竞争、哄抬物价等即符合相关法律规定。

此外，汽车功能付费解锁还需在销售阶段充分告知。

芦云介绍，车企在搭售此类服务时，按照消费者权益保护法和民法典相关规定，应当以显著方式告知，同时应按照消费者的要求予以说明。比如一般可采取字体加粗加斜、字号加大、颜色高亮、符号标注等，确保消费者明明白白消费。

郭庆等专家表示，若车企没有告知消费者相关付费解锁内容，涉嫌侵犯消费者知情权;若车企告知但存在隐瞒或故意虚假告知，则不仅侵犯知情权，甚至涉嫌欺诈。芦云的经验是，法院会根据不同案件的具体情节酌情审判，严重的需要承担退一赔三的惩罚性赔偿。

付费解锁折射智能化新趋势

汽车功能需要付费才能解锁的争议之二，在于这种营销新模式究竟是车企的“霸道”行径还是行业的未来趋势。

据了解，与付费解锁类似的“付费订阅”在日常生活中并不陌生。例如在智能手机应用商店，应用分为免费款和付费款两种，付费款拥有更多功能体验;再比如一些软件，解锁VIP会员服务、超前点播等可以拥有更多功能，享受更多便利等。通常而言，这些“付费订阅”并未引起消费者太多诟病。

红点新能源创始人、原凤凰汽车总编辑张红认为，汽车行业的“付费订阅”模式还未普及，尚处于摸着石头过河的阶段，但汽车行业发展“付费订阅”具有一定优势。比如消费者可以有更多选择，满足不同群体的个性化需求。对企业来说，一方面有助于推动技术不断迭代发展，保持先进性和敏锐度;另一方面可以为企业开辟创收渠道，激发企业创新活力。对行业来说，或将成为推动行业可持续成长的重要结构性机会。

中国电动汽车百人会供