2021年11月，21世纪新汽车研究院成立之初便重磅推出了《2021中国新能源汽车城市发展报告》，对十个国内新能源汽车产业发展前沿城市的产业发展竞争力进行了深度分析解读。

今年，21世纪经济报道与汽车之家强强联手，在去年报告的基础上共同打造的《2022中国新能源汽车城市发展报告》(拟)将于年底发布，该报告从去年的10个城市扩充为15个城市，既包括四大超一线城市，也包括新能源汽车产业布局完善的一二线城市，既有国内老牌的汽车生产基地，也有进入新赛道的新兴城市。报告的核心数据也从规模实力、产业密度、创新能力、营商环境等产业端数据，扩充了新能源汽车城市消费能力、消费潜力、消费特征、消费保障等等更多消费端数据。

在报告正式发布之前，我们首先将对15个新能源城市进行一个系统的梳理与盘点，在去年报告发布前的大型系列深度预热报道——《寻找新能源汽车产业高地》的基础上，今年的系列报道升级为《中国新能源汽车城市商业地理》，今年这组“巡礼式”的大型预热系列报道的开篇便锁定转型中的中部汽车生产基地、中国车谷——武汉。

近几年，武汉的汽车产业发展略显落寞，汽车产量已经连续4年下滑。根据武汉市统计局的数据，2021年，武汉市汽车产量仅为139.35万辆，较巅峰时期的2017年减少了约50万辆。

新能源汽车产业发展的严重滞后，是造成武汉市乃至整个湖北省汽车产业陷入发展瓶颈的主要原因。

武汉市不愿错过新能源汽车产业的机遇，如今正在奋力追赶。

2020年9月，武汉经济技术开发区(下称“武汉经开区”)首次提出了“中国车谷”的概念。武汉经开区将坚持数字产业化、产业数字化两大发展路径，打造“数字车谷”，建设“智能车谷”，培育数字经济和智能制造两大发展新动能，全力推动汽车产业向下一代汽车升级跨越。

“十四五”期间，新能源汽车产业将是武汉市重点支持的产业之一。

目前，传统汽车业务已见疲软，新能源汽车产业缺乏竞争力，是武汉市汽车业目前最主要的发展特征。武汉新能源汽车产业曾经错过一波风口。简单依靠东风系转型，严重依赖合资企业，缺少本土龙头企业。

作为老牌汽车产业重镇的武汉，新能源汽车产业的发展速度和实力，似乎都还无法与“中国车谷”的名号相匹配。是走向“东方底特律”?还是成就“中国车谷”?武汉汽车业正走在关键的分叉路口。

汽车产量逐年下滑，上半场错失机遇

武汉汽车产业“起点是神龙、兴盛靠东本”，再加上2012年建成的上汽通用武汉工厂，这三家合资企业的工厂撑起了武汉市的绝大多数汽车产量。

同时，在整车企业的带动之下，武汉经开区多年来持续大力引进国内外实力较强的汽车零部件集团，已经形成了完整的汽车工业体系。注册资本超过500万的汽车零部件企业数达496家，武汉市是中国汽车产业链最为密集的城市之一。

但是，值得注意的是，武汉市汽车产业的发展严重依靠东风系，且严重依赖合资车企，绝大多数产量来自合资品牌，没有中国品牌第一梯队、第二梯队的企业。神龙汽车在中国市场断崖式下滑，给这几年武汉市的汽车产业发展带来了巨大的冲击。技术和创新力薄弱是武汉市汽车产业的发展难题。

2015年-2020年，中国新造车运动风起云涌，全国各地纷纷加码引进新造车项目，而武汉仅在2016年引进了开沃新能源商用车项目。错过了风口的武汉，并未引入具备一定实力的新创汽车企业。

当务之急，除了推动当地传统企业的转型之外，更要以优质新能源车企为中心，尽快形成新能源汽车产业集群。

2021年以来，武汉市经开区积极引进新能源汽车整车项目，除了东风岚图和东风猛士相继落户以外，还包括路特斯和小鹏汽车。此外，武汉市经开区也在接洽小米汽车项目。今年4月，规划产能25.6万辆的武汉经开区新能源汽车智能工厂开始动工，但官方并未公布这一工厂属于哪家车企。

目前，已经在武汉市落地的乘用车企业一共有9家，其中包括神龙汽车、东风本田、东风日产、上汽通用4个合资企业，东风风神、东风岚图、东风猛士3个东风系中国品牌，造车新势力小鹏汽车以及吉利旗下的超豪华高端品牌路特斯。

在过去的一年，武汉市经开区引进的多个整车项目总投资超过400亿元，预计新增70万辆新能源汽车整车产能，再加上原有的新能源汽车产能，武汉市经开区的新能源汽车产能将超过百万辆。

然而，尽管武汉市引进的整车企业数量不少，但真正在新能源汽车行业受到关注的明星企业却不多。

当然，除了新能源汽车整车之外，引进上下游企业打造完整的新能源汽车产业链也是武汉市做强新能源汽车的关键。

在新能源汽车零部件最为关键的动力电池领域，武汉市在2021年引进了中创新航武汉电池生产基地项目，蔚来电池资产公司武汉蔚能也落户武汉。

行业加速跨界融合，下半场要打开新思路

汽车行业的大变革时代，电动化是上半场，智能化则将是下半场。

上半场，武汉市错失了一些机遇，在下半场，智能网联和自动驾驶技术正在加速实现技术和产业的跨界融合，从而带来巨大的发展契机，武汉希望抓住新