汽车作为国内消费的重要产业，一直是强大市场、确保经济运行在合理区间的重要一环。
“汽车下乡”的消息像一剂强心针，让整个市场振奋起来。
日前，财联社、《中国证券报》报道，新一轮“汽车下乡”政策有望在6月初出台。报道采用的是匿名信源，但披露了实施的具体细则：对15万元以内的汽车(含燃油车及新能源汽车)，每辆补贴3000-5000元。
受此消息影响，A股市场的汽车板块一扫此前的阴霾，近几日接连上涨。在过去的一周内，新能源汽车、汽车整车、汽车等相关板块，在行业板块中涨幅名列前茅，周涨幅全部超过12%。
上一次大规模地实施“汽车下乡”是在2009年，配合着其他多项汽车消费刺激政策，当年中国汽车销量一举突破1360万辆，跃升至世界之巅。
市场对“汽车下乡”政策的拉动作用深信不疑，以至于，不少人忽略了报道中的另一个信息——援引的业内资深人士表示：“政策尚在探讨论证中。”
5月19日，汽车业内协会已经公开辟谣。对于“汽车下乡”政策将在6月初出台，中国汽车工业协会相关负责人对《每日经济新闻》表示，是“假消息”，乘联会秘书长崔东树也对21世纪经济报道记者犹豫道：“不会出这样大的鼓励政策吧。”
据21世纪经济报道记者了解，这一次“汽车下乡”政策即将出台的消息，主要是来源于一份业内专家的提议——在4月份全国汽车销量大幅下滑之后，5月初，多家车企及业内专家向有关部门提议“救市”。实际上，除了“汽车下乡”之外，该专家还提了另外两条建议，包括车辆购置税减免、新能源汽车补贴时间延长，但后两项建议有备注，疑似实施的可能性较低，如此，“汽车下乡”才冲上了头条。
“汽车下乡”政策被媒体迅速曝出，并引发广泛关注，这背后，是汽车行业、市场对消费刺激政策的极度渴求：今年，尤其是3月份以来，新冠疫情在全国多点散发，汽车消费和汽车生产一样，经历了几年来未曾有过的严峻挑战。
实际上，过去一两个月来，多地政府已经推出了地方性的车市刺激政策，但从实施情况来看并不完全乐观。乘联会方面表示，目前各地政策对车市复苏有一定促进作用，但当前看刺激政策仅能支撑短期销量，终端的可持续性复苏仍需要更为强力的刺激政策。
地方车市仍待进一步拉动
汽车作为国内消费的重要产业，一直是强大市场、确保经济运行在合理区间的重要一环。
为了拉动汽车消费，近期广东、海南、山东、沈阳、天津等多地已经发布了相关刺激政策，包括提供汽车消费补贴、增加购车指标、汽车消费券等。
例如，广东省人民政府办公厅日前便发布了《广东省进一步促进消费若干措施》，广东将继续实施汽车以旧换新专项行动并给予政府补贴，其中，报废了旧车，购买新能源汽车的补贴是1万元/辆，购买燃油汽车的补贴是5000元/辆。
不但如此，对于无报废或转出旧车的个人消费者，广东也将给予补贴——只要是在广东省内，购买以旧换新推广车型范围内的新能源汽车新车，将给予8000元/辆补贴。不过这项补贴有时间限制，需在2022年5月至6月购买。
在整体市场紧缩的背景下，这些政策的确增加了汽车消费。乘联会数据显示，5月1日至15日，全国乘用车市场零售48.4万辆，同比下降21%，但环比上月同期增长27%;全国乘用车厂商批发45.8万辆，同比下降24%，但环比上月同期增长29%。
不过这一波政策的刺激效果有限。汽车流通领域人士、车fans创始人孙少军表示，短线的消费政策并没有吸引到长期观望的用户，只是提高了短期刚需的成交率。并且，市场呈现出马太效应的特征，客户正向部分头部品牌集中，其他品牌则获益不大。
“五一”小长假本是往年购车的“小高峰”，但今年，据孙少军介绍，某大型汽车消费市场，尽管出台了相关刺激政策，“五一”期间的进店量同比去年还下跌了30%~40%——仅假期头两天进店量暴增，之后便迅速回归到4月份的水平。
他分析，这在很大程度上体现出，地方消费刺激政策已经打动不了长期观望用户。后续仍需强有力、多层次的汽车消费刺激政策。
日前摩根大通董事总经理、中国证券研究部及亚洲汽车行业研究团队主管赖以哲在接受21世纪经济报道记者采访时直言：“我们预计今年较难再现2020年5月后出现的报复性消费。”
如何进一步刺激?
新一轮的汽车消费刺激措施或正在路上。
一些没有出台大规模优惠政策的地方已经在跟进，哪怕只是小范围地“唤醒”需求。据了解，中部某市已经下发文件，将组织市公共机构工作人员的新能源汽车团购活动。
孙少军分析指出，“五一”短期消费刺激之后，各地当务之急就是把市场盘活，一是通过线下车展，调集4S店和意向消费者集中消费，二是瞄向消费能力较强的群体，提升他们的购车量。
地方之外，中央层面的政策呼声很高——此次传出“汽车下乡”政策将在6月出台，便是业内对全国性刺激政策热切盼望的表现。
新一轮“汽车下乡”会否推出、将以何种方式推出，目前尚不得而知。21世纪经济报道记者采访的多位业内专家认为，传言的“对15万元以内的汽车(含燃油车及新能源汽车)，
