5月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布4月份汽车产销数据显示，4月汽车产销分别达到120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。4月销量跌破120万辆，为近十年以来同期月度新低。
今年前4月，汽车产销769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%，结束了1-3月增长态势。
“疫情影响下，汽车供应链中断，导致4月的产销情况不佳，损失了大约100万辆的产销量。”5月11日，中汽协副秘书长陈士华表示。
中汽协表示，4月国内疫情总体呈现多点散发态势，形势更为严峻复杂，市场主体困难显著增加，经济下行压力进一步加大。汽车行业产业链供应链也经历了有史以来最为严酷的考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑。同时受疫情影响，消费能力和意愿明显下降，行业稳增长任务十分艰巨。
陈士华认为，随着上海疫情防控情况好转、长春疫情基本得到有效管控，汽车供应链的情况也将逐步好转，但当前的主要任务仍是恢复生产。
我国车市2018、2019、2020年连续三年出现负增长，2021年实现了3.8%的小幅恢复性增长。2022年初，中汽协曾乐观预计今年实现5%的增长。不过，从目前的形势来看，如果不出台强有力的促消费举措，难以实现这一目标，甚至有可能再现负增长。
供应链影响波及全国车企
4月，国内乘用车销量跌破百万辆，仅达到96.5万辆，同比下降43.4%。1-4月，乘用车共销售651万辆，同比下降4.2%，结束了一季度增长势头。
上海、长春两地约占我国汽车产量的20%。不过，由于汽车产业链冗长，产业聚集效应强，作为零部件集散地，上海周边聚集大量的零部件企业，零部件企业断供产生的次生影响更为严重，影响了全国绝大多数车企的生产销售节奏。
从乘联会此前公布的各个车企的乘用车批发销量数据来看，前15名的车企中，仅比亚迪一家实现了134.3%的高增长，另外14家车企均出现了下滑。比亚迪也是唯一一家销量突破10万辆的车企，意外拿下月度销量冠军。
具体而言，包括东风日产、长城汽车、一汽-大众、一汽丰田、东风本田等在内的头部车企销量下滑幅度均在40%以上，上海地区的上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等企业的降幅更高，均在50%以上。
从细分市场来看，由于豪华车主销区域受到防疫封控形势变化的影响，产销损失巨大，原本的供需紧平衡状态再次被打破，产销规模受到的影响更大。4月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成11.4万辆，同比下降61.5%，降幅大于乘用车总体。
而由于新能源汽车市场目前仍表现出增势，在这一赛道跑在前面的中国品牌销量下滑幅度要低于整体水平。
4月，中国品牌销量为55.1万辆，同比下降23.3%，降幅低于市场整体水平，市场份额达到57%。前4月，中国品牌乘用车市场份额为47.6%，较上年同期上升6.0个百分点。
此外，生产减量对车企出口也带来影响。4月，汽车企业出口14.1万辆，同比下降6.6%。1-4月，汽车企业出口72.3万辆，增速收窄至39.4%。
新能源车份额突破20%
新能源汽车虽受到疫情影响，但依然高于上年同期水平，但环比上月出现了较大幅度下滑，自去年下半年以来的强劲增势有所放缓。
陈士华强调，新能源汽车是当前我国汽车行业中的一大亮点，在行业降幅接近50%的情况下，新能源汽车仍然实现了快速增长，并且，企业端未交付的新能源汽车订单仍然很高。
4月，新能源汽车产销分别达到31.2万辆和29.9万辆，环比下降33.0%和38.3%，同比增长43.9%和44.6%，市场占有率达到25.3%;前4月，新能源汽车产销160.5万辆和155.6万辆，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到20.2%。
不过，从新能源汽车市场内部的各个车企具体情况来看，出现了两种截然不同的情况。
一方面，以比亚迪、吉利、广汽埃安等为代表的传统车企以及零跑、哪吒等二线造车新势力，仍然保持了快速增长的态势;但另一方面，市场关注度更高的特斯拉以及“蔚小理”头部造车新势力销量下滑较为严重。
这主要与不同的销售模式有关，特斯拉、蔚来、理想汽车均采用了直营模式，这种销售模式通常通过提前预定，让车辆从生产线直接送到用户手中，中转流通的时间很短。因此，疫情影响下，生产端受到的冲击在交付端表现得更加明显。
乘联会5月10日发布的数据显示，4月特斯拉中国销量为1512辆，所有销量均为国内交付。5月7日,上海浦东新区副区长吴强在上海疫情防控新闻发布会上介绍称，自4月19日复工复产至4月30日共12天内，特斯拉已经下线了1万辆整车。随着物流的改善，4月份特斯拉的销量有望快速恢复。
蔚来汽车4月仅交付了5074辆新车，环比下降49.2%。蔚来曾在4月9日宣布暂停整车生产，虽然后续恢复了生产，但对其交付同样造成了较大的影响。
理想汽车4月仅交付4167辆，环比下降62.2%。“理想汽车常州基地和超过80%的供应商位于长三角地区，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产。”理想汽车联合创始人兼总裁沈
