2021年，逐渐从疫情中恢复的中国汽车产业，展现出巨大活力。
芯片紧张之下，倒逼企业重新思考供应链安全;燃油车市场持续走低，新能源车却爆发出了超预期的潜力;自主汽车加速向上，集体进入智能高端纯电市场;资本热情再度涌向电动车，宁德时代、比亚迪创下市值神话。
开放与跨界，无疑是2021、2022、乃至更长久的未来，汽车产业重要的关键词。
2021年，第一波互联网造车新势力——蔚来、小鹏、理想逐渐站住了脚跟，各自市场规模逼近10万台，证明着自己存在的价值与意义。
同时，新的跨界造车力量来了，百度、小米、华为“躬身入局”，汽车产业以更加包容的态度迎接着这些新的外来者，一些车企希望通过新的合作机会提升自己的实力，但也有一些车企惧怕会因为强势的合作伙伴丢掉自己的“灵魂”。
当然，变革不仅仅来自于外部力量的刺激。同样，传统汽车企业在新势力造车的深刻刺激之下，痛并快乐地在自己可以掌控的范围内，拆掉固有思维中的“铜墙铁壁”，试图找到一条适合自己“破茧重生”的道路，ARCFOX、岚图、埃安、智己、阿维塔、极氪、沙龙……破茧而生。
不过，需要注意的是，无论是市场还是技术，中国的新能源车企距离特斯拉还存在一定差距，马斯克外资品牌加大电动转型，也将带来更大的冲击。
跨进2022年，中国汽车进入后合资时代，智能电动汽车也将继续蓬勃发展。
所有过往，皆为序章。
21世纪新汽车研究院梳理了2021年中国汽车行业的十大风向标，通过行业方向的变化，我们希望在这个充满不确定的跨界开放年代，找到更多的“确定性”。
一、跨界造车风云再起
2021年，以华为、百度、小米、滴滴、360等为代表的互联网巨头们深度涌入汽车行业，搅动一池春水。
AI、数据、云计算，正在成为智能汽车的核心竞争点，在软件定义汽车的年代，中国互联网企业们希望重新制定造车的游戏规则。从2021年对外界展示的战略和规划来看，科技巨头们参与“造车”的路径已经非常清晰，模式各有不同。
1、小米：自己造车
雷军的最后一次创业，小米造车成为2021年汽车圈最受关注的项目之一，各个地方政府积极争抢，最终小米汽车花落亦庄。但总体而言，小米汽车在2021年的实质性进展并不多，未来两三年，小米汽车需要加快节奏，才能实现。
2、华为：特殊的“增量供应商”
华为智能汽车的业务以两种方式为主。一方面，华为采用传统的Tier1、Tier2的零部件供应模式，这与传统方案差别不大;另一方面，另外一种则是与车企深度捆绑的“HuaweiInside”(HI)模式，合作伙伴有长安和广汽。
除此之外，华为与赛力斯的合作则更加深入，双方共同发布了新品牌AITO，该品牌的首款车问界M5上，鸿蒙系统首次上车，并且已经进入了华为的销售网络。
在华为的模式下，传统车企负责整车的定义、造型及制造等“躯体”，而华为负责提供部分零部件以及整体的软件解决方案等智能汽车的“灵魂”，甚至已经涉足销售领域。
虽然华为已经多次强调“不造车”，但华为距离自己“造车”的确已经越来越近了。
3、百度：“三条腿”走路
作为最早进入汽车行业的科技巨头，百度重新规划了在智能汽车领域的三种商业模式。
Apollo与车企合作，为其供应智能化软件;联合吉利推出的集度汽车，将使百度布局多年的自动驾驶技术得以应用;扩大robotaxi的示范运营，从而推进其实现商业化。
4、滴滴：定制网约车
一方面，滴滴联合比亚迪开发的定制电动网约车已经投向部分市场;另一方面，滴滴也在开发自动驾驶、布局robotaxi。
5、360：投资先行
通过29亿元的投资，360成为了哪吒汽车的第二大股东，以此进入智能汽车行业。智能汽车安全领域，则将是360更大的业务方向。
6、富士康：“代工”造车
2021年，富士康先后与拜腾汽车、吉利控股、Fisker、Stellantis等国内外车企达成合作协议，宣布以代工的方式进入汽车制造领域。此外，2021年10月，富士康母公司鸿海科技正式发布纯电动汽车品牌Foxtron和三款纯电动车。
二、新势力格局初定
2021年中国电动车市场快速发展，造车新势力的行业格局也已初见雏形，“蔚小理”三强地位较为巩固，哪吒零跑等少数第二梯队企业以差异化突围，但更多的新造车企业的生存处境仍然艰难。
经历过2019年的悲惨时刻、2020年合肥加持之后，蔚来——这家中国新势力头部企业，终于在2021年几乎越过“10万辆”的新造车生死线，全年交付量达到91429台，同比翻番。
除了继续完善自己的生态系统之外，蔚来还开始了进军海外市场的计划。
一张酷似“罗盘”的图，清晰地展现了蔚来对于体系能力的理解：在人力资源、制造、研发、商业模式创新等点状内核之外，蔚来将体系能力建设的重心放在了四个方面，包括车、服务、数字体验和生活方式，这是蔚来对于汽车生态的总体布局。
小鹏汽车和理想汽车在2021年均成功回归港股。
2021年，小鹏汽车的全年总交付量达到98155台，为2020年的3.6倍，拿下
