为顺应新一轮科技革命和产业变革趋势，抢抓智能网联汽车产业发展战略机遇，10月15日，由《证券日报》社和北京经济技术开发区共同主办、华西证券协办的“2021汽车资本论坛”于北京举办。

本次论坛以“智能驾驶元年的掘金机会”为主题，重点围绕智能网联汽车、人工智能、信息安全技术等生态链展开探讨。经济日报社副总编辑徐立京、北京经济技术开发区管委会副主任孔磊、证券日报社社长陈剑夫、华西证券总裁杨炯洋、长安汽车执行副总裁李伟、北汽集团副总经理陈江、中保研汽车技术研究院董事长方仲友等政府领导、企业代表，以及投资界嘉宾出席了此次论坛，围绕中国路径的智能驾驶商业化落地与投资机会等话题为中国智能驾驶的发展建言献策。

开幕式上，徐立京致辞表示，2021年被视为智能驾驶元年，智慧驾驶已成为新能源汽车下半场竞争的关键。发展智慧驾驶绝不仅仅是是否需要人来开车的问题，除了助力实现双碳目标，还蕴含着供给侧结构性改革、国际国内双循环、能源安全等多个关键词，承担着国家新基建、经济转型、实现高质量发展等诸多要义。

孔磊表示，本次论坛主题智能驾驶与北京发展的三大产业密切相关。智能汽车是一个芯片和人工智能最集中的载体。这样一个特殊产业只靠原有的产业推动，在发展中可能还有一些不足。当前，智能网联、智能新能源汽车的发展在三个领域都需要加大投入：一是政策，二是技术，三是资本，三驾马车共同发力才能推动这个产业的快速发展。

在中央和地方政府的大力支持下，国内新型基础设施建设方兴未艾，对于处在行业风口的利益相关者来说，既是严峻的挑战，更是一次难得的历史机遇。对此，华西证券总裁杨炯洋以“用资本的力量助力智能电动汽车腾飞”为题进行发言，阐述了智能驾驶需求的巨量市场前景，明确了资本市场服务智能驾驶产业的决心。

与此同时，针对智能网联汽车目前的发展状况，北汽集团副总经理陈江、中保研汽车技术研究院董事长方仲友、长安汽车执行副总裁李伟均分享了对于智能网联汽车与车联网发展趋势的判断和思考。

会上，证券日报与华西证券还联合发布了2021年智能汽车产业深度研究报告《智能电动车变革已至，百年产业秩序重塑》，举办了三场圆桌讨论。

聚焦智能驾驶产业创新

三大圆桌畅谈发展共话投资之道

在主题为“智能驾驶群雄逐鹿，谁将率先杀出重围?”的第一场圆桌论坛上，华西证券汽车行业首席分析师崔琰、中保研汽车技术研究院董事长方仲友、广汽埃安副总经理席忠民、威马汽车联席财务官张然、极氪汽车CFO袁璟、地平线CFO王雷、纵目科技副总裁黄洁等业界人士齐聚一堂，就智能驾驶赛道当下的机遇与挑战进行了深入交流。

“电动车是智能驾驶的基础，智能驾驶亦是如此。”席忠民表示，自动驾驶的发展可以概括为两条线：一是方兴未艾的量产线，未来这条线的关键是分级问题;二是直接发展至L4的技术路线。预计2024年这条路线会进行小批量的市场试跑，2025年至2026年后或开始正式量产，届时，这两条线有望并成一条。

袁璟同样持乐观态度并表示，智能驾驶目前已是水到渠成。智能驾驶涉及的行业，不管是感知、决策，还是商用、乘用，不同场景所覆盖的范围面要更广。

此外，张然现场解读了威马汽车的核心诉求，即将技术落实在场景当中，从智能驾驶舱到L2级车型，再到目前有限场景的L4级车型，汽车行业整体的智能化是所有人共同推进的结果。

黄洁表示，在自动驾驶方面，安全是第一阶段，同时应在资本上加强整合，如此将能够更好地把自动驾驶在发展阶段进一步推动和提速。

那么智能驾驶企业之间如何突破壁垒，通过数据、技术共享推动智能驾驶发展?作为商用卡车生产厂商，一汽解放总经理吴碧磊表示，首先要应市场需求要把传统业务做好，遵循传统车升级第一曲线。另一方面，要顺应“新四化”、新能源、智能网联第二曲线应对转型。

“智能驾驶之后的发展需要技术的推演。”智加科技中国总经理容力表示，现在很多公司争先落地，就是通过实践演练得到更多的数据，让技术逐渐提高。

针对企业之间如何突破壁垒，通过数据、技术共享推动智能驾驶发展，斯年智驾CEO何贝认为，“数据的筛选和淘汰是非常重要的。我们要的是一些具有鉴别意义能够补充我们解决长尾效应、降低MPI的数据。”

北汽新能源工程研究院院长杨子发表示，数据共享需要通过智能驾驶的运营，从顶层设计平台收集运营车的数据，使得整个行业能够统一进行应用。

哪吒汽车营销公司总裁江峰表示，从用户角度来看，要扩大实际场景的用户数据去研究用户。这对于营销措施、营销活动也有一定的积极作用。

2021年被称为智能驾驶元年，大量相关公司频繁获融资，被资本看好和加持是行业能够持续发展的重要原因。但智能驾驶行业是一个持久战，因此，对于资本来说，也是一种考验。

在以“资本如何助力自动驾驶落地”为主题的圆桌论坛上，联想创投董事总经理罗旭表示，随着技术的成熟以及资本的持续投入，这条赛道将继续往前发展。

“智能驾驶第二轮行情在于产业化