“订车的话得等1个多月，具体不太确定，不敢打‘保票’，我们店里这款车是5月订的，8月才到店，因为全行业都缺芯片。”一名合资车企的销售人员告诉《中国经营报》记者。
金九银十，9、10月原本是汽车市场的传统销售旺季，然而汽车市场未能迎来销售热潮，反而遭遇因芯片短缺引起的寒流“阻击”。
记者近日走访了山东临沂十余家汽车品牌4S店，涵盖燃油汽车品牌和新能源汽车品牌。多家4S店销售人员告诉记者，除了店内的现车外，订车需要等一到两个月。更有车型需要等半年以上。
与多名销售人员交流，记者获悉，往年一到国庆节，他们销售人员绞尽脑汁揽客，把进店看车意向客户转化为实际的销售订单，而现在却是面临“无车可买”的局面。长安新能源汽车销售人员告诉记者，“后面你再花这个价钱买这款车，很有可能缩配，要不就涨价。缺芯片，芯片价格上涨，整车成本就上涨。”
由于汽车供应紧张，记者了解到，很多汽车经销店选择以减少终端优惠的方式来保住整车成本上涨对利润的侵蚀。一汽-大众奥迪4S店经理告诉记者，“生产厂家有个生产盈亏点，目前已经低于此比例。厂家为止亏，已逐步取消各种返利支持。经销商当月不亏损是真实的，但并未暴利。”
此外，在新车供应无法确定的市场环境下，“缺芯”触发了豪华车经销商以“开票价”回收二手车的怪诞现象。
“缺芯”致交车周期延长
“不是饥饿营销，店里有现车已经不错了，现在订新车得个把月，过去半个月足够了。”
“探岳X红色这款车指导价是23.58万元，优惠后是21万元，能给你再优惠1万元，实话实说，这款是2020年9月份的车。”一汽大众销售人员告诉记者，“订车的话等一个多月，新车的话优惠不了那么多了，因为芯片短缺。像是大众迈腾，现在我们店里都订不到车。芯片短缺导致产量下降。我们有15个订单，车还没有发过来。”
虽然店里正在更换宣传牌迎接国庆节黄金销售期，但上述一汽-大众销售人员直言，由于没有多少现车，很多车型都是供不应求。今年优惠力度不大。
同在一个汽车销售园区，与一汽-大众经销店相邻的一汽奔腾品牌4S店也遇到了同样的难处，该店销售人员表示，“不是‘饥饿营销’才这么说，店里有现车已经不错了，你再过两天来提，很可能就没了。现在订得个把月，过去正常半个月足够了。”
“我们的情况还是好的，我知道的是，有汽车厂商因为芯片短缺，生产的车辆没安装显示屏就运到了4S店。消费者可以先买，挂牌开着。等芯片到货再补装。”上述奔腾品牌销售人员告诉记者。
“车锁、车门，车钥匙都需要芯片，一辆车上百个芯片。因为没有芯片，现在奥迪只给一把钥匙。”上述一汽-大众销售人员告诉记者。
热销车型缺货，同品牌下不太畅销的库存车成为营销重点。记者在北汽新能源经销店里看到了2019年生产的车。
“上个月我们卖的是2018年的车，刚把库存清完，新能源车跟燃油车不一样，质保是从上牌那天算起，跟生产日期没有关系。像店里这款EC3，很多客户来了，会选择2019年的车，因为价格实惠，有现车。”北汽新能源销售人员告诉记者。
销售价格上浮保利润
“缺芯”引发了一些地区豪华车经销商以“开票价”回收二手车的怪诞现象。
“缺芯”导致汽车产量下降，终端市场供不应求，不少汽车品牌经销商跟随厂家上调车辆销售价格。
记者与多位销售人员交流了解到，很多品牌通过减少优惠的方式上调终端价格以应对“芯片价格上涨”带来的整车成本上涨。
“大众卖得比较好的几款车，价格上浮3000～5000元。比如探岳X这款车，原来能优惠3万元，现在只能优惠2.5万元。像是40万元以上的奥迪车型上涨2万～3万元很正常。”一汽-大众销售人员告诉记者。
“后面你再买这款车，要不缩配，要不就涨价。芯片价格上涨，整车成本上涨。”长安汽车销售人员指着店内的一款新能源车向记者表示。
值得一提的是，因车辆供应不足，今年8月，美国汽车平均售价超过4.1万美元，创历史新高。
“生产厂家有个生产盈亏点，目前已经低于此比例。厂家为止亏，已逐步取消各种返利支持。经销商当月(9月)不亏损是真实的，但并未暴利。当月新车综合盈利在4%～6%之间。全年还需要看后续产能及需求关系。乐观预计BBA(奔驰、宝马、奥迪)品牌经销商盈利与去年持平。”上述奥迪品牌4S店经理告诉记者。
除了新车价格上涨，在新车供应无法确定的背景下，“缺芯”引发了一些地区豪华车经销商以“开票价”回收二手车的怪诞现象。
记者关注到，近期，有成都宝马经销商发布海报，“原价置换/现金采购2020年10月1日以后上牌的BMW，覆盖全系3系、新款4系、全系5系，全系X3(不含BMW新能源车型)，行驶里程不超过1.5万公里，无任何泡水、火烧、车祸记录，符合准新车车况，即可开票价回收。”
另有，杭州一家奔驰经销商发布信息，以开票价回购奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC以及迈巴赫等车型，要求上牌时间在2020年1月1日~2021年6月30日，行驶里程不超过2万公里，无事故，无结构损伤，经检测后，可享受开票价回购。
