去年以来，全球汽车产业发展速度风驰电掣，其中，中国新能源汽车产销量连续6年蝉联世界第一。

在这样的成绩下，新能源汽车产业下一步应该如何布局？上市车企“掌门人”聚焦“智能电动”“芯片”等关键词，为新能源产业发展建言献策。

曾毓群：加快电化学储能新型基础设施建设

全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群提出，新能源+储能模式将为我国可再生能源大规模发展和并网提供有力支撑。针对现阶段电化学储能在我国能源体系建设中缺乏顶层设计、政策滞后等问题，提出五点建议：

一是加强顶层设计，避免资源无效配置；二是加快电力市场改革，形成“谁受益，谁付费”的市场化长效机制；三是制定和完善储能标准体系，确保储能高质量应用；四是出台政策推动储能云平台建设，支撑电化学储能的充分利用共享化和互联网化；五是大力推广新能源发电并配套建设大型储能电站，促进东西部经济平衡发展。

李书福：修订行业标准适应电动汽车铁路运输

全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福拟在今年两会提交《关于修订行业标准适应电动汽车铁路运输的建议》及《关于解决货车电动化法规障碍的建议》。

他认为，根据电动汽车的产品特性，对现有标准进行适应性修订，满足新能源汽车发展新阶段的市场需求，使电动汽车、锂电池散件能够依法合规，通过铁路进行高效、安全、经济的运输，能助力实现我国新能源汽车产业的国内发展与全球主流市场开拓。

此外，货车作为公共领域的重要车型，目前在电动化方面仍面临法规上的障碍。为此，李书福建议，对GB1589-2016标准中质量及长度限值作补充规定。对于电动货车，每装备1kW.h电量，车辆最大总质量限值在原来基础上增加10kg，抵消因装备动力蓄电池带来车辆整备质量的增加影响。对采用换电模式汽车列车（铰接列车）整车长度限值补充规定为18.5m，以满足换电模式在新能源货车上快速推广应用。

李彦宏：加快自动驾驶商用和智能交通普及

据了解，全国政协委员、百度董事长兼CEO李彦宏将提交5份提案，内容涉及自动驾驶和智能交通、智慧养老进社区、互联网平台数据开放共享、人工智能教育体系建设、未成年人网络安全教育等。

在有关加快自动驾驶商用和智能交通的提案中，李彦宏建议从国家层面进一步加强政策创新，为自动驾驶规模化商用开辟合法化路径；建立由各级政府、产业界和学术界共同参与的自动驾驶规模化商用推进机制；加速交通基础设施智能化进程，广泛应用人工智能、数据、5G等技术，构建低碳、高效、便捷的交通系统；鼓励企业加大自动驾驶汽车及关键软硬零部件研发创新，促进自动驾驶汽车普及。

朱华荣：新能源建议推出“积分池”

全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣认为，当前新能源汽车存在市场发展不均衡，中端产品市场压力明显等问题，市场总体呈现出高端放量、低端爆发、中端不尽人意的情况，整车销售仍是主要盈利模式，但目前行业规模较小，企业投入巨大，产出低于预期，未形成高溢价，电池成本也无法通过溢价消化，亟需探索新的商业模式。

因此，朱华荣建议：

第一，进一步优化新能源汽车发展规划，各地政府与国家战略规划要保持一致；

第二，行业组织建立“积分池”管理机制，调节积分供需，由第三方在保证公平公正和相对市场化的前提下，结合行业积分供需情况对积分进行收储，同时允许企业从积分池借贷积分并按一定利率偿还，以此调控市场供需结构，稳定价格预期，便于企业提前进行资源配置，降低经营风险；

第三，加强标准体系建设，探索新能源汽车与电网互动应用。建议国家电力企业牵头建立新能源汽车与电网互动的标准体系，统一V2G等相关技术标准，出台政策支持开展新能源汽车波谷充电波峰放电,降低新能源汽车全生命周期成本。

陈虹：制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线

全国人大代表、上汽集团董事长陈虹建议，制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。重点聚焦于国内汽车供应链的自主可控、智能网联汽车数据和隐私安全、行业绿色低碳发展等问题。

2020年底，受疫情影响，全球汽车芯片供需出现失衡，导致部分整车企业减产。陈虹认为，单靠市场力量是很难推动车规级芯片国产化的，需要形成政府牵头整车企业联合、针对头部芯片企业开展重点扶持的策略。

他建议，在消费级芯片企业的扶持政策基础上，要加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。同时，建议制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。

尹同跃：推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展

车载芯片是近期困扰汽车产业的难题，也是全国人大代表、奇瑞控股集团董事长尹同跃今年议案关注的重点之一。

在他看来，芯片产业是一个集技术、资本与人才于一体的产业生态。因此他建议，制定国产车载芯片技术路线发展纲要，明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识