1月15日，广汽埃安在官方微博发布“全新动力电池科技”的预告海报，在预告海报中称全新的电池科技将分别具备超级快充、超长续航、超级安全的特性。其中“石墨稀基超级快充电池”可实现8分钟充满80%；“硅负极电池”可实现NEDC续航至1000公里。

1月19日，广汽集团发公告称，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术。石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池已按计划开展实车测试，并预计于本年内分别搭载在广汽埃安现有AIONV和AIONLX车型上；但石墨烯基超级快充电池的普及有赖于国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展；长续航硅负极电池的普及受电池总成本、消费者接受程度的影响，市场需求具有不确定性，对公司经营业绩的影响具有不确定性。

事件分析：

1、公司硅负极电池支持1000公里续航，单体电芯能量密度275wh/kg，离特斯拉今年准备量产的46800的能量密度300wh/kg还有距离，比目前model3的电池250wh/kg先进。我们测算1000km，整车也需要150度电池包。虽然电池的单位成本增加并不明显，但由于相对原有aionlx650km的96kwh（电芯能力密度245wh/kg），总电量增加56%，里程增加53%。随着电池重量增加，电量和总里程不是线性增长，高容量电池才能支持1000公里的续航。

2、快充电池方案领先更大，公司石墨烯基快充电池500km续航里程实现8分钟充电80%的效率，使用450KW快充6C电池。450KW大功率充电桩已经研制成功，外包给巴斯巴公司成本30多万，国家标准《ChaoJi传导充电技术白皮书》提到：电缆组件采用液冷方式，最大充电功率900kW，满足大功率充电需求，使充电像加油一样快捷。保时捷纯电Taycan支持350KW，特斯拉250KW快充2C电池。广汽最大的领先处在于6C快充实现了210wh/kg，珠海银隆钛酸锂6C快充只有80wh/kg密度。

广汽研究院前院长黄向东教授（现巨湾董事长）很有前瞻性，一般电池厂不会自己做石墨烯，车厂也是买来实验，但广汽有石墨烯的中试线，有制备设备，制备生产成本降低90%以上，电池成本略高5-8%，能自己根据电池的需要定制不同规格的石墨烯，研发速度快，制造成本比别人低。

3、这2项技术创新在国内有很大领先，但引起很多争议，主要是市场对广汽埃安有比较大的预期差，大家宁愿相信创新由特斯拉或者宁德时代提出。广汽是国内最早开始电动化和智能网联技术研究应用，2011年国内第一次开发中重度混合动力汽车AE，2017年国内第一次推出纯电专属平台和车型GE3，并且广汽开创向合资企业输出自主技术和产品先河，投入超30亿元打造纯电专属平台技术。公司埃安发展很快，300公里以上长续航单款车的销量仅次于特斯拉。

电池在新能源车中成本占比40%，作用和发动机相当，车厂出于成本和差异化考虑，设计甚至制造电芯也是首选，特斯拉研发圆柱电池，大众收购固态电池就是案例。

广汽电芯100多人团队，3年多时间，研发2款电池，研发强度比宁德时代投入一款电池的人数、时间更多，成功也不是偶然。

风险提示：

上游材料开发及配套设备量产不及预期、新电池技术量产不及预期、超级充电桩等基础设施建设不及预期。