回望过去近三年的造车新势力经历，李真最大的感受是：不甘心。

他曾是博郡汽车某部门经理，受到加入创业公司做番事业的感召，他在2017年放下家庭从东北沈阳来到南京，打算站稳脚跟后把家人也接来。三年后，知道“事情做不成了、时间也浪费了”，被欠薪几个月后，他黯然返回沈阳的家。

“你能想象吗，我工作这么多年还没有钱?我这个年龄段，上有老下有小，还有房贷，每个月的工资本来都月光。去年底因为工资没发，我父亲在老家做手术，我都没回去看，就是因为没钱，我要把差旅费省下来去交住院费。”几年时间竹篮打水一场空，成了这位已过而立之年的男人不愿多说的沉重。

李真觉得，在博郡的经历“不能说失败，只是非常不甘心、非常懊恼。”部门做了很多事，他也把压箱底的技能都拿出来了，但是从公司层面来讲，车没有出、工厂没有建，始终没有实际的进展——直到成立四年的博郡汽车今年6月宣布造车失败，也没有造出一辆可以上路的汽车。

眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。这句唱词用于形容几年间的造车新势力再合适不过。

2015年前后，超百家造车新势力成立，尽管各自的车型都还只是屏幕上的PPT，但各种资本力捧、媒体争相报道，在各种发布会和展会上都高举高打，一时鲜花着锦、烈火烹油。

到2020年，盛景完全转颓，除了少数几家，绝大多数新势力都造不出来一辆真正可以上路的汽车，有的造出来了也几乎没有销量，现金流断裂之后只能停止运营，留下全国多地苦苦讨薪的员工、诉诸公堂的供应商、闲置的工厂土地、无奈善后的当地政府，颇有一地鸡毛之感。

这是一个个汽车业老兵折戟的故事。

博郡汽车创始人黄希鸣曾在汽车业摸爬二十多年，头一半时间在底特律，后一半时间回国为主机厂做底盘开发。2016年，这位技术派在资本的簇拥下创办博郡汽车，四年后宣布由于缺乏后续融资，造车失败——量产车型迟迟未出，但计划在南京、淮安、上海三地建工厂，曾经的豪言壮志，现在听起来像个圈地的幌子。

前途汽车创始人陆群也是类似的命运。创业之初，他是技术派的理工男，同时也有情怀，要造一台属于中国人的电动超跑——车造出来了，但是市场反应平平，一方面从卖车上赚不到钱，另一方面外部输血也停止，创业五年后，由于欠薪欠款，他成了被法院限制高消费的老赖。

拜腾汽车的创始团队来自宝马和英菲尼迪，成立之初曾有外媒惊呼“宝马的电动车团队已被中国挖走”，不仅团队阵营豪华，车型设计也很有亮点——但是车辆量产交付时间一拖再拖，今年6月是原定交付的时间，但是五万张订单的主人等来的却是公司停止运营的消息，员工欠薪、供应商欠款也一个不少。

为什么造车如此之难，难到让一众创业者短短几年间就变成了骗子、老赖?出行一客近日采访了十多位投资者、从业者、观察者，试图还原这场造车新势力覆灭的历程。

“金钱就是时间”

缺钱是新势力倒下的直接原因。对于创业公司来说，与“时间就是金钱”的概念恰好相反，“金钱就是时间”。

取悦投资人对于新势力来说非常重要。由于车型尚在纸面，不可能通过卖车赚钱，而缺乏资产可抵押的创业公司们也难获得银行贷款，股权融资成了最可行的方法。

“如果你距离卖车还差几年，为什么还要在CES上花费数百万美元?”博郡汽车北美总裁JerryLavine坦陈，“我们有投资人。我们并没有仅仅为了制造一辆展示车而浪费了工作。”

“什么是造车新势力?就是以融资模式参与汽车制造。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤对出行一客直言，新势力搞的就是资本游戏，谁先上市谁先活。

IPO是新势力创始之初就订下的目标——因为投资人需要退出机制，高管们也需要回报。比如，拜腾汽车创始团队成员毕福康入职时的合同里就已写明，“未来几年内，新公司将在香港IPO，并且拜腾有义务向毕福康无条件提供2.5%的股票期权。”

但是出乎意料的是，投资人不愿意再投了，击鼓传花的游戏在2019年停止，不少新势力倒在IPO之前。

2019年初，拜腾汽车首个直营店筹备开张——尽管车型尚未量产，但拜腾已经在上海南京西路的繁华路段租下几百平的空间做车型展示和车主互动，月租约100万元。前员工陈宇记得，店服由拜腾德国市场经理找第三方设计，德国定制、德国进口，加上关税，“十几套衣服一共花了六十万人民币，顶得上LV了”。即使已经离职，这套衣服陈宇也舍不得丢。

由于公司融资迟迟未到位，到了2020年1月，拜腾上海店开始拖欠房租。“现在店里的很多东西都还在留在里面，包括一台概念车，因为概念车没有轮子不能开动，拜腾又没有钱去找拖车公司。”陈宇告诉出行一客。

▲拜腾上海店已拖欠房租，没钱挪走概念车/受访者供图

资金链断裂正在引发造车新势力的倒闭潮。2020年前后，博郡汽车、长江汽车、赛麟汽车、前途汽车、天际汽车等多家公司被曝出拖欠员工工资，公司难以为继。无奈之下，员工在多地开始拉横幅维权，但据出行一客了解，多数至今没有得到妥善解决。

资本热潮时，新势力纷纷兴起;潮水退去