近期，从中央到地方政府，一系列利好政策密袭汽车行业。一时之间，汽车市场俨然成为了刺激消费、稳定经济的主阵地。与此同时，产业界上下游的企业也在加紧复工复产，奋力恢复至常态运转。在整体向好的趋势下，下半年，中国汽车产业该如何走？市场的走势如何？成为了行业内关注的焦点。

日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）常务副会长、秘书长付炳锋接受了证券时报记者的独家专访，在他看来，虽然短期内疫情给汽车产业带来较大冲击，但产业长期稳定向好的态势没有发生改变，预计下半年汽车消费会恢复到平稳状态，汽车产销量也会随之恢复到去年同期水平，甚至会高于去年同期。

不过，他也提醒记者，国际疫情的爆发以及国际形势的变化，会给中国汽车产业的复苏带来诸多不确定性。在各种不确定因素交织的背景下，如何确保中国汽车产业的健康稳定且高质量的发展，才是当下产业界最需要思考的课题。

下半年汽车市场有望企稳

汽车工业作为国民经济的支柱产业，影响着中国整体的经济走势。因此，近期中央和地方政府陆续出台了一系列刺激消费的政策，就是希望以汽车产业为先导，促进经济的稳定恢复。而这也为连续两年产销下滑的汽车市场注入了活力。那么，在一系列利好政策的激励下，下半年中国汽车市场的走势如何？市场会恢复到何种程度呢？

付炳锋告诉记者，要想判断下半年或2020年全年中国汽车市场的走势，首先要冷静地追溯2019年汽车市场的情况。

“2019年7月，受到国五、国六切换和新能源汽车补贴退坡的双重影响，汽车产销下滑幅度增大，但到年底，下滑幅度已趋于平缓，基于这样的原因，行业内普遍对于2020年全年产销的预判是与去年持平或下降2%左右，即便是最悲观的看法也仅是下降到8%左右”，付炳锋告诉记者，如果没有疫情的影响，按照预期，2020年汽车市场会有不错的恢复，但疫情的突袭却打乱了市场的回暖节奏。

的确，在疫情爆发的2月，产业界曾盛传了多种说法，认为疫情让行业按下了“暂停键”，甚至进入“休克状态”。付炳锋告诉记者，跳出产业界来看，疫情对中国经济的影响都是不容小觑的，尤其是在国内疫情得到妥善控制后，国外疫情又开始爆发，这一、两个月的滞后期，将给国内各行各业的复苏带来很大的挑战。

由于汽车产业链较长，涉及到上下游的零部件和原材料企业诸多，导致企业的复工会存在很多制约因素。付炳锋告诉记者，随着各地复工复产的有序推进，目前行业平均的日产量已恢复到平时的75%，生产端的难题基本已被克服。

与生产端相比，消费端的恢复则需要一段时间。“中汽协方面判断，二季度中国汽车市场还将处于恢复期，预计今年下半年市场可恢复到常规状态。”付炳锋告诉记者，之所以做出这样的判断，有两方面的原因。一方面，中国汽车产业规模非常庞大，每年2000多万辆的新车销量决定了这个市场的稳定性。虽然短期内企业的日子不似从前那么好过，产业也在面临着结构调整，但2019年年底市场已具备一定的回暖基础，再加上当前政府的一系列鼓励消费政策的支持，产业和市场的恢复是大有希望的。

另一方面，中国的疫情防控为国际社会提供了教科书式的参考，在吸取了中国的成功经验后，国际疫情的防控速度或许会相对较加快，汽车产业相关企业的复工复产节奏也会比较快。记者注意到，4月中旬，丰田汽车已经率先恢复了在法国的工厂运营。在全球一体化的背景下，这些信号对于中国汽车产业的复苏而言，都是利好的。

不过，付炳锋也特别强调道，上述判断仅是相对乐观的估计。即便是下半年汽车消费相对恢复到稳定状态，产业界也不能忽视国际形势的变化，不确定性风险仍然存在。

政府护航“新能源汽车”产业吃下“定心丸”

记者注意到，在近期中央和各地政府发布的刺激汽车消费的政策中，新能源汽车成为“高频词汇”。3月31日，在国务院常务会议上，更是明确提出为促进汽车消费，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。此消息甫一发布，瞬间引起了资本市场的异动，相关个股应声大涨。而在汽车行业内，该政策也引起了热议。付炳锋透露道，中汽协方面了解到，企业对于这一政策的反应最为强烈，这相当于给整个行业吃下了一颗“定心丸”。

“2019年新能源汽车补贴大幅退坡，给市场带来了一定波动，也让相关企业略显迷茫。大家对于后续的车型规划、经营安排都有些不知所措。如今补贴延期两年，给产业以充分的缓冲期”，付炳锋表示。

根据中汽协的数据显示，2019年，我国全年汽车销量为2576.9万辆，其中新能源汽车共销售120.6万辆。付炳锋认为，从这个角度来看，新能源汽车的销量还很微薄，市场还处于产业化的发展和提速阶段。作为战略新兴产业，产业内部存在各种各样尚未解决的矛盾是很正常的。而相关政策的出台，就是为了更好地解决这些矛盾。

“现阶段，新能源汽车生产厂商采购成本高和前期投入大，导致最终企业完成的成本居高不下，因而车辆的成本与消费者能接受的售价，是存在很大差距和矛盾的。通常对于一辆中高级车型而言，差价会在2万元到4万元之间，如果是里