“我在去年11月底购买的帕萨特,在使用一个月后就出现了故障警示,据4S店工作人员检测系变速箱机电单元故障,此后多次维修并更换双离合均未解决该问题,已经影响了我的日常出行。”界面新闻近期接到一名上汽大众帕萨特车主的投诉。后者表示,即便在一个月的“正常使用”时间里,该车辆的变速箱也经常发出异响或出现顿挫或抖动。

界面新闻记者按照该车主提供的联系方式与上汽大众4S店维修人员取得联系,后者表示该车主反映的问题属实,目前已与上级单位及汽车制造商取得联系,以期尽快解决这一投诉。

界面新闻记者随即登录中国汽车消费网,以“大众”、“变速箱”为条件进行搜索,发现关于上汽大众变速箱问题的投诉并不在少数,且其中有不少案例均处于“未处理”状态。

在上汽大众变速箱所涉及的投诉案件中,针对异响、顿挫、抖动及机电单元故障的投诉占据的较大比例。据统计,该制造商所使用的7速双离合变速箱是投诉较为集中的对象,涉及较多的车型包括上汽大众旗下帕萨特、辉昂及途昂车型。

“从DQ200到DQ380、DQ381、DQ500,再到DL382和DL501,上汽大众所采用的7档双离合变速箱,无论是干式还是湿式,多少都存在一些长期未能解决的问题。”一名业内人士分析道。他表示,双离合变速器存在一些先天的劣势,例如在低速情况下容易发热。尽管上汽大众通过调整控制程序或更换变速箱机电单元等方式予以弥补,但受制于双离合变速器的结构性问题,此类情况不可能完全被杜绝。

“可相较AT自动变速箱,双离合变速箱的确在油耗和成本方面具有较大的优势,且受制于既有产能布局的因素,上汽大众方面不太可能对此做出调整。”上述人士补充道。

事实上,上汽大众变速箱的问题由来已久。2013年,上汽大众的双离合变速器便曾遭到中央电视台“3·15晚会”曝光,该制造商随即发起大规模召回,涉事车辆超过13万辆。2017年,上汽大众又因变速箱机电单元电子故障问题对部分车型进行了召回。

较难令消费者接受的是,上汽大众经销商对此类“顽疾”的处理态度较为消极,或者说也难以给出有效的解决办法。“通常的流程是。我们这里处理不了就报给车企,等他们作为车辆的质量问题一并处理。”一名上汽大众经销商告诉界面记者。

由于在服务层面难以得到迅速解决,上汽大众变速箱问题只能被动等待汽车制造商提供技术解决方案。但对普通消费者而言,一旦涉及与整车厂之间的沟通,其反馈流程就会变长,沟通成本也因此增加。对长期以“高品质”汽车制造商形象示人的上汽大众而言,关乎产品质量的问题如难以得到根治,势必会对其企业声誉造成损害。