《经济通通讯社12日专讯》政府发表《香港主要运输基建发展蓝图》，公布「三铁三路」优化方案。运输及物流局局长林世雄表示，由于蓝图跨越非常长时间，部分已在建造中，部分则会在1至2年内申请拨款，「三铁三路」未有准确造价估算，会在项目推展后提供。

其中「港深西部铁路」连接洪水桥至前海，全场约18公里，香港段长约8公里，初步建议由屯马线洪水桥站附近出发，在厦村及流浮山增设车站，跨越后海湾经深圳湾介入前海，配合内地交通网络，并建议接驳交椅洲人工岛项目的港岛西至洪水桥铁路，联系人工岛与北部都会区和前海。

「中铁线」全长约17公里，由元朗锦田途经葵涌，连接九龙塘，中途设东北荃湾、东北葵涌及荃景围3个站，建议在梨木树村，以及石荫╱石篱一带的屋村附近各设一个车站，预计2个新车站可服务逾13万名居民，料中铁线运作后，往返锦上路至九龙湾车程可由43分钟减至32分钟。

「将军澳线南延线」则将由康城站向南伸延经过将军澳创新园外海床，并至将军澳第137区地底车站，建议采用明挖回填、隧道钻挖机等技术建造海底段，现时无计划增设过海运输基建。

*至2046年无迫切性推北港岛线*

不过，提到大约10年前于《铁路发展策略2014》倡建的「北港岛线」，当局最新说法指，由于港岛线的容量将因应信号系统提升而增加，而且一些大型规划例如明日大屿、北部都会区会改变香港居住和就业人口分布，故直至2046年，都没有迫切性推展北港岛线。当局仅补充指适时检视该线的需要性。

至于南港岛线西段，当局指受重铁爬升能力所限，部份路段须深入地底，令到运输及成本效益不理想，故正研究是否有合适的替代运输系统可满足该线需求，目标2024年内敲定合适技术方案。

*「北部公路」向东再延伸5公里*

三路方面，政府建议「北部公路」原方案的18公里路路段向东再延伸5公里，加设新界北新巿镇段。日后公路有4大路段，即天水围段、新田段、古洞段，及新界北新巿镇段，料通车后往来天水围巿中心及新界北新巿镇的车程长度，将由约32公里缩短至23公里。

此外，「沙田绕道」则会增设一条支路，连接沙田绕道主隧道至城门隧道公路，来往粉岭及荔枝角车辆路程由30公里减至22公里。至于「将军澳-油塘连接路」隧道，则将油塘出口连接至观塘绕道及东区海底隧道。